陸兆福：恢復豁免權 外國船可修海底電纜

須申請航運證 3天可獲批

陸兆福指出，與此同時，內閣也同意延續半島至沙巴和納閩的貨運服務船隻的沿海貿易政策豁免權，而這也是一項基於沙巴政府立場所作出的決定。

他表示 ，為了確保國家安全，所有在大馬海域提供貨運服務的本地及海外船隻都必須申請國內航運許可證（DSL），而DSL的申請現已簡化至只需3天即可完成。

“必須強調的是，所有來自海外港口的外國船隻可以直接停靠在沙巴、砂拉越和納閩的任何碼頭，以運輸進口或出口貨物。”

他也說，隨著巴生港口現在的吞吐量已達到600萬個標準集裝箱（TEU），交通部於1990年代推廣巴生港口為全國唯一裝載中心的政策已不適用，貨運公司可依據商業決定，選擇停靠在馬來西亞任何一個碼頭。

2019年希盟推行

國盟執政取消

希盟政府於2019年3月，豁免非大馬船隻遵守1952年馬來西亞航運條例第65KA（1）條文的規定，即外國船舶在馬來西亞水域的任何海底電纜著陸中心，可從事海底電纜維修服務。

不過，國盟政府執政後，時任交通部長拿督斯里魏家祥在憲報頒佈，取消修補海底電纜項目的豁免沿海貿易政策。

2021年11月2日，魏家祥和前財政部長林冠英更針對沿海貿易政策的課題，在電視進行了辯論。

林冠英當時指出，魏家祥撤銷了這項豁免後，引起不少科技行業業者的關注，並造成我國損失數以十億令吉，例如臉書和谷歌所投資的Apricot電纜計劃。

魏家祥則說，撤銷外國船隻維修海底電纜享有沿海貿易政策豁免權的主要因素包括減少外匯透過運費、租用船隻、保險支付方式外流。