讀者Ng Tek Leng:請問宇航工程(SAM,9822,主板工業產品服務組)從事何種業務?為何近期股價平淡?它的前景如何?
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答:宇航工程的業務包括航空航天零件和設備製造,另外業務包括設備業務、精密工程、半導體和硬盤(HDD)和為其他行業提供設備工程和解決方案;公司從2008年開始,優先成長是宇航部門,雖然目前有增加在高端半導體的曝露,但最新宣佈的收購的還是航空相關公司。
該公司1995年在馬股創業板上市,並於1999年轉至主板。由於大股東是新加坡航空航天製造公司(Singapore Aerospace Manufacturing),持有62.5%,而其大股東是新加坡最大主權財富基金淡馬錫(Temasek),強硬的背景讓投資者對宇航工程的展望抱有相當大信心。
附加股籌資收購 拖累股價
分析員之前看宇航工程的前景都比長期,但公司股價近期乏力,主要是受公司發附加股籌資收購拖累。
宇航工程股價52周高點是5令吉28仙,低點是3令吉71仙,這都是在該公司去年9月25日宣佈發附加股前的走勢;該公司股價在5月一度下跌至低點後就慢慢收復失地,一度回站至每股5令吉,在9月25日宣佈附加股計劃前,股價收在4令吉70仙,當天盤後該公司建議發行附加股集資,以向大股東收購飛機零件製造公司,此舉引來賣盤大力施壓,迫使股價急挫,短短4個交易日股價丟失近5%,至4令吉48仙。該公司股價在去年9月26日進入調整走勢,在跌破4令吉34仙支持後就波動向下,目前在3令吉90仙至4令吉之間。
該公司是宣佈簽署買賣協議,以4340萬美元(約2億零344萬令吉)收購Aviatron(馬)私人有限公司,並配合交易建議以4配1比例配售附加股,每股發售價當時參考價為4令吉12仙,今年1月中宣佈的確實發售價為3令吉60仙,低於市價,籌措資金主要用於收購上述資產,其餘用來付還銀行貸款和透支。有關附加股股票在1月24日交易。
Aviatron的核心業務為製造飛機結構件及精密及工程零件,產品主要用於波音和空巴飛機的機艙梁。
分析員對該公司宣佈的附加股和收購計劃後並不算看好,豐隆研究對於交易持保守看法,主要是資產估值不低,賣方也並未提供盈利擔保,交易更可能造成宇航工程過於依賴單一客戶。
分析:不看好收購計劃
豐隆研究認為宇航工程擴大投資半導體業務,特別是前端供應鏈,前景會更看好,評級維持在“持有”。
聯昌研究認為,計劃會衝稀公司盈利,本益比從29倍升至34倍,且收購對公司的協同作用不算大。不過,該公司負債水平會降低,因此評級維持“持有”。該公司未來前景會由設備部門主導,而該公司看來也在增加在高端半導體的曝露。
公司短期前景則有賴航空業表現,特別是受兩大飛機制造商波音和空巴的飛機移交率所左右,因此投資該公司可能表現比預期好的利多為波音和空巴生產率復元,下跌風險則是波音和空巴的飛機移交比預期慢。
根據國際航空運輸協會(IATA)報告稱,截至2023年9月,航空旅客出行已恢復至疫情前水平的97%左右。另外資料顯示,空巴和波音在過去幾個月收到的商用飛機淨訂單量穩定增長,訂單積壓分別達到10年和7年,由於宇航工程是兩大飛機制造商零件供應商之一,這對該公司都好消息。
該公司去年11月材宣佈截至2023年9月杪第二季和半年淨利都有增長,主要是受航空航天部門的收入增加帶動。該公司董事部也樂觀看待半導體需求將在2024年開始復甦。
不過,該公司大客戶之一的波音近期爆出艙門意外“半空噴飛”醜聞,讓交付737 MAX傳延宕消息;艙門飛走意外讓波音的737 MAX 9機型遭美國聯邦航空總署(FAA)下令無限期停飛。
而波音原本已準備好737 MAX要陸續交機給中國航空公司,但因現在得進行額外的安全檢查,何時能順利交機,仍是未知之數。這項不利發展,對宇航工程的影響尚有待觀望。
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