楊善勇.失聯10年，思念如前

《MH370X檔案》（黑風洞：大將；2014）出版之前，我因此題寫：“祈願機上的生命平安，但求地面的家眷堅定。”話固然是這麼說，3650張日曆撕掉了，一切仍然不解，所有謎團，皆沒有定論。

失聯10年，了無痕跡。肇因為何？維基百科整理，理論種種。虛實如何，誰也不懂。法國記者陳翡所著《被消失的MH370》（香港：紅出版；2017）提起，機上運載的4566公斤的山竹和2453公斤的鋰離子電池之事，版本亦然不一。（頁99-102）

不論那是怎麼一回事，如今所有物流公司，都令下嚴厲管制鋰離子電池的運送了：標籤分明，包裝牢固，需防短路，專業處理。那麼，此前的條規，是否足以防範意外的發生？

說起此前，故事就多了。諸如鋪天蓋地而來的感傷，確是一言難盡。出事當天，2123：18 UTC時分，《中期調查報告》的記錄所示吉隆坡控制塔的那段對話，必然讓大家大開眼界了：

“沒關係啦，我叫醒主任，讓他核查最後的聯繫。”（Aaaa… never mind laa I wake up my supervisor and ask him to check again to go to the room and check what what the last contact all this thing lah，頁106）

如此這般的馬來西亞官場文化應對模式，我們一早見怪不怪。後來傳出留尼旺島發現所謂“很多飛機碎片”，時任交通部長廖中萊的回答也確屬絕對國際水平：“假如他們（專家）說這是飛機碎片，那就一定是。”

一定或不一定，誰知道呢？ 甚至通過首相納吉官方宣佈飛機終結的最後定點，也是任何一方難以解釋的地點。那是參據多普勒效應（Doppler effect）理論，以6個微不足道的信號之推演，可是，僅此區區的6個記錄，到底足以說明什麼呢？

歲月流逝，遽然十年流逝了，失聯翌日民航局阿茲哈魯丁的話，仍然貼切反映了搜尋多年以後的狀態：一無所得，一無所見，一無所報（We have not been able to locate anything， see anything， Rahman said。 There’s nothing new to report。）

那麼大的一架777-200ER，為何轉眼不見？自西而東，從北至南，找了一遍，由始至終，線索藕斷絲連。年年月月過去了，家眷的牽掛和思念如前，繼續在候機室靜待雲端之上的那一次航行，終於可以抵達入境。