谭政宗医生.推动智能交通管理的好处

通过采用电子收费系统和智能交通管理技术，我们可以更好地应对节假日期间的交通挑战，提高道路通行效率，让人们在节日出行中更加便利和舒适。

今年的年二十九和除夕，政府以维护人民福祉以及帮助降低人民生活成本为由，花费4299万令吉来补贴全国32条大道的过路费，好让游子们返乡时不需要承担大道过路费，与亲友团聚迎春。

马来西亚统计局2020年的数据表示超过75%的人口（或2400万人）集中在城市地区。这也意味着在佳节期间，数百万人将会出行返乡。今年农历新年期间，马来西亚大道局就预计高峰期中将有240万辆车辆使用高速公路。

相信许多人都和我一样，在佳节期间曾遇过大道车流量极高的情况，使到南北大道公司需要采取像“智能通道”的举措来疏导交通流量，以更好地进行交通与事故管理。除此之外，另一项有意义的举措是考虑如何改善我们的公共交通系统，以便能采用更有效且对环境友好的方式将人们运送到目的地。

过年在南北大道上行驶时，笔者不禁意识到一个问题，即收费站是道路瓶颈。当车辆靠近收费站的时候，就算设定了免过路费的优惠，司机们还是必须把车辆驾入特定的收费车道，通过收费站栅栏，才可继续通行。而若车辆必须更换车道以进入特定收费车道就会减速，导致幽灵堵车的现象。幽灵堵车效应是交通流量增加导致拥堵的现象，即使没有明显的障碍物，当车辆密度达到一定水平时也会出现堵车情况。

我有小小的疑惑，不明白为什么到了今天，收费站还需要分成几个不同的收费车道？信用卡或扣账卡支付系统于去年开放，为的是给予道路使用者另一个支付选择。此举已经被证明能够与一触即通仪器完美无缝地整合在同一个车道上。那工程部究竟为何不能把各种收费系统整合在同一个收费车道上呢？