譚政宗醫生.推動智能交通管理的好處

通過採用電子收費系統和智能交通管理技術，我們可以更好地應對節假日期間的交通挑戰，提高道路通行效率，讓人們在節日出行中更加便利和舒適。

今年的年二十九和除夕，政府以維護人民福祉以及幫助降低人民生活成本為由，花費4299萬令吉來補貼全國32條大道的過路費，好讓遊子們返鄉時不需要承擔大道過路費，與親友團聚迎春。

馬來西亞統計局2020年的數據表示超過75%的人口（或2400萬人）集中在城市地區。這也意味著在佳節期間，數百萬人將會出行返鄉。今年農曆新年期間，馬來西亞大道局就預計高峰期中將有240萬輛車輛使用高速公路。

相信許多人都和我一樣，在佳節期間曾遇過大道車流量極高的情況，使到南北大道公司需要採取像“智能通道”的舉措來疏導交通流量，以更好地進行交通與事故管理。除此之外，另一項有意義的舉措是考慮如何改善我們的公共交通系統，以便能採用更有效且對環境友好的方式將人們運送到目的地。

過年在南北大道上行駛時，筆者不禁意識到一個問題，即收費站是道路瓶頸。當車輛靠近收費站的時候，就算設定了免過路費的優惠，司機們還是必須把車輛駕入特定的收費車道，通過收費站柵欄，才可繼續通行。而若車輛必須更換車道以進入特定收費車道就會減速，導致幽靈堵車的現象。幽靈堵車效應是交通流量增加導致擁堵的現象，即使沒有明顯的障礙物，當車輛密度達到一定水平時也會出現堵車情況。

我有小小的疑惑，不明白為什麼到了今天，收費站還需要分成幾個不同的收費車道？信用卡或扣賬卡支付系統於去年開放，為的是給予道路使用者另一個支付選擇。此舉已經被證明能夠與一觸即通儀器完美無縫地整合在同一個車道上。那工程部究竟為何不能把各種收費系統整合在同一個收費車道上呢？