產能過剩 中國新能源車恐掀割喉戰
(北京12日訊) 2月下旬以來，中國已有十家左右車廠陸續調降旗下車型的售價，大致以新能源純電、混合動力車型為主，售價在人民幣（下同）10萬元到20萬元區間，最高降幅接近15％，可達3萬元。
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經濟學家分析，新能源車產能過剩，2024年可能是新能源車價格戰最慘烈的一年。
齊魯晚報報導，2023年初，特斯拉陸產車型最高降價4.8萬元打響價格戰，同年3月、8月、12月，造車新勢力和傳統車廠掀起數波削價競爭。直到2024年，率先宣佈降價的是中國本土巨頭比亞迪，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱等新能源品牌紛紛跟進。多位汽車專家認為，這次車廠之間的市場價格競爭，應被視為2023年「以價換量」的延續。
央視財經引述市場分析，近期碳酸鋰價格處於低點，為新能源車型創造降價條件。近年來中國新能源車產業的技術與規模雙重提升，使純電車型具備降本、降價的實力與自信，以應對淡季市場。
據數據顯示，中國2月新能源車境內零售滲透率達35.8％，年增3.8%。專家表示，新能源車產業經歷幾年的高速成長之後，2024年將是車廠站穩腳步的關鍵年，市場競爭將非常激烈。
中國經濟學家付鵬在接受鳳凰網採訪時表示，新能源產業是朝著好的方向發展，但是產業內部，從2023年到2024年很「卷」（即競爭激烈），價格戰競爭非常劇烈。新能源車迅速地開始進入第一波的產能過剩，進而引發價格戰。此狀態從2023年就已經開始，2024年可能是新能源車價格戰最慘烈的一年。
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半导体需求偏向于AI，电动车、智能手机用需求失速，加上各国振兴政策、厂商提前投资，导致产能出现过剩迹象，拖累全球10大半导体厂设备投资额下修，连2年陷入萎缩。
半导体需求偏向AI
产能过剩
《日经新闻》在汇整美国、欧洲、韩国、台湾、日本、中国等全球主要10大半导体厂的设备投资计划后得知，2024年投资额年减2％，至1233亿美元、较原先预估值（年增6％，至1328亿美元）下修约95亿美元，从原先预估的年增转为年减，连续第二年陷入萎缩。
据报道，半导体需求偏向AI，但电动车、智能手机用需求失速，加上各国政府祭出半导体振兴政策、厂商提前进行投资，产能出现过剩迹象。
SEMI：工厂使用率约70％
据国际半导体业协会（SEMI）表示，当前全球半导体工厂使用率约70％、低于被视为健康水平的“80％”。因半导体需求低迷、加上产能出现过剩迹象，迫使各家半导体厂商修正设备投资。英国调查公司Omdia分析师南川明表示：“中国新工厂投资速度放缓、2025年全球半导体投资很有可能将持续减少。”
报道指出，美国英特尔（Intel）设备投资额约250亿美元、较原先预估的超过300亿美元下砍20％以上；韩国三星电子2024年半导体投资额年减1％，至350亿美元左右、较原先预估值下修约20亿美元、5年来首度减少，主因PC、智能手机需求低迷，且AI用高频宽记忆体（HBM）的研发落后给SK海力士。
另外，抓住AI商机的企业持续进行强劲投资。晶圆代工龙头台积电投资超过300亿美元、提高AI半导体产能；SK海力士计划在截至2028年的5年期间对半导体事业投资约12兆日圆，增产AI用记忆体。
世界半导体贸易统计协会（WSTS）2024年12月3日公布预测报告指出，因AI相关投资强劲，带动GPU等逻辑晶片、记忆体需求扩大，因此将2024年全球半导体销售额预估值自前次（2024年6月4日）预估的6112.31亿美元上修至6268.69亿美元、将年增19％，将超越2022年的5740.84亿美元、创下历史新高纪录。
WSTS将2024年晶片（IC）全球销售额自前次预估的5174.57亿美元上修至5344.99亿美元、将年增24.8％。就IC细项来看，WSTS将2024年记忆体（Memory）全球销售额自前次预估的1631.53亿美元上修至1670.53亿美元，将暴增81％；包含CPU等产品在内的逻辑（Logic）自前次预估的1976.56亿美元上修至2087.23亿美元、将年增16.9％。
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