发布: 7:30am 14/03/2024

丁杰隆.抓紧汽车工业洗牌新契机

马来西亚在电子制造和加工领域向来表现不赖，绝对有能力给东南亚传统汽车龙头泰国带来挑战。

在马来亚独立初期、汽车工业尚未成型之前，汽车在国内的售后服务，如汽车维修和替代零组件销售，皆主要依赖外国进口。

当马来西亚为了提高在地汽车零组件的自制率而在1960年代开始推动汽车在地组装活动，以及伴随1965年《新兴工业法令》和1968年《投资奖掖法令》的出台，我国开始吸引外资前来投资设厂，以从事汽车零组件的生产。这时生产依然著重在售后服务市场，即低技术、劳力密集且具备量产规模的附加或替代汽车零组件。

例如，我国最初接收的投资，主要来自轮胎制造，如英国资本Dunlop Malaysian Industries（1963）和美国资本Goodyear Malaysia（1972）。紧随1970年代开始吸引了大量来自日本的资本，并以生产电子类汽车零组件为主，如电池、音响和冷气配件。

1980至2000年代的国产车计划才是本地汽车零组件厂商成立的高峰期。当时我国为了朝向自主开发核心汽车零组件，因此当中不乏国家经由国产车公司本身或相关官联机构，透过与外国厂商合资经营、技术采购，以直接或间接介入的方式成立衍生企业，或在供应商发展计划下扶持本地中小企业成长，此时特别聚焦在中端技术的精密金属加工、塑料和电子系统领域。

今天，国内的汽车工业基本已成型，技术也相对成熟，并拥有一定经济规模。再谈论是否要延续国产车计划，也许已经不再重要。毕竟，全球汽车工业也来到了关键历史分水岭——燃油汽车转向新能源汽车的新格局、新规则。

同一时间，伴随国内基本工资和生产原料的上涨，国内汽车工业已逐渐丧失仰赖劳力密集、低成本大量生产这股竞争优势，传统老牌Goodyear轮胎厂最近宣布关闭大马工厂，即是证明。

新能源汽车，如纯电动车和氢能汽车，强调节能、环保、自动化、智能化并配备复杂的电子操作系统，单从中国和美国这两块市场新能源汽车的销量呈爆发式增长来看，这个趋势无法逆转。

国内汽车工业必须抓紧这波新兴产业的崛起，以及伴随地缘政治风险加剧下跨国供应链纷纷有意外迁或接近销售地的契机，吸引这些厂商前来我国投资，立志在全球市场再次洗牌过程抢占成为区域新能源汽车组装和零组件生产的枢纽。更何况，马来西亚在电子制造和加工领域向来表现不赖，绝对有能力给东南亚传统汽车龙头泰国带来挑战。

过去，国内汽车零组件厂商的技术发展路径，主要是从“做中学”（learning by doing）过程，不断模仿他人技术再加以改良，而这种“先模仿，后改良”策略亦无疑有助缩减“技术追赶”的时间，以及开发成本。

但是，在新能源汽车更强调高端研发和创新的转型阶段，面对市场与技术的更大不确定性，没有模仿对象，政府在这方面必须扮演更积极的角色，充当产业关系协调和“技术媒合”的角色，一方面把外资引进来，另一方面则协助本地厂商透过合资经营或技术采购，嵌入新能源汽车组装的供应网络，以参与更高技术、质量和附加价值的生产，进而达到技术转移和建立的目的。

当然，强化国内基础设备和教育制度，打造促进学习和创新的整体社会环境氛围，以及鼓励厂商进行技术升级和创新研发的诱因配套，也是打造新兴产业和新经济引擎不可或缺的因素。

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