Apple办不到的造车 雷军让小米办到了

尽管还没公布定价，雷军甚至预告“小米SU7定价可能确实会有点贵”，但宣布上市消息出炉后，一天内预约到店的人数激增超过10万，这代表小米在全中国的59家门市，平均每家门店需接待1695名预约顾客，反映消费者的兴趣热烈。

苹果宣布放弃电动车研发

巧合的是，就在上月底，消息人士爆料，苹果公司对内宣布放弃电动车研发计划，为长达十年来的这项计划画下了句点。

外电专栏指出，小米走上了一条苹果未能走的路。小米一开始是想学苹果，但如今在造车方面，却是领先这家美国科技巨擘。

专栏指出，虽然雷军此时推出电动车，并非绝佳时机，但在软体方面的优势将有利于他。

现在电动车市场展望比3年前黯淡得多，目前正值电动车市场景气低迷，几家新创公司倒闭或巨大亏损，连特斯拉都面临一连串利空。根据Rho Motion的数据，电池驱动的车款年度需求成长速度更加缓慢，2023年销量将成长30%，远低于2022年成长60%的销量。

根据LSEG针对分析师的调查，在小米的本土市场，价格“割喉战”和激烈竞争，将侵蚀该公司原本就很微薄的5%营业利益率。

小米在电动车市场有两大优势

不过外电专栏分析，小米依然能找到“利基”。该公司去年10月推出一个新的作业系统平台，能连结其智能手机、汽车与小米其他产品，包括从空气清净机到机器狗。

小米的SU7车款可以连线小米超过1000种装置，不过使用者也可以选择把自己喜爱的电子产品连接到车中，例如苹果iPhone。这会是个庞大的优势：根据麦肯锡7月的调查，雷军的目标是让中国高阶车款领域的驾驶人，在考虑操控方向盘、燃料与维修成本等卖点之外，也把汽车联网功能视为一大重点。

另外，小米的财务状况稳健，让它比其他纯粹的电动车新创公司更具优势。LSEG数据显示，预料小米今年将产生接近190亿人民币（约124亿令吉）的营运现金，同时，在截至去年6月，小米坐拥超过10亿美元的净现金。相较下，分析师预期蔚来汽车今年净亏损150亿人民币。

外电认为，雷军选择了一个艰难时期来驾驶电动车，但小米可能仍会享受到驾驶的乐趣。（综合外电）