Apple辦不到的造車 雷軍讓小米辦到了

儘管還沒公佈定價，雷軍甚至預告“小米SU7定價可能確實會有點貴”，但宣佈上市消息出爐後，一天內預約到店的人數激增超過10萬，這代表小米在全中國的59家門市，平均每家門店需接待1695名預約顧客，反映消費者的興趣熱烈。

蘋果宣佈放棄電動車研發

巧合的是，就在上月底，消息人士爆料，蘋果公司對內宣佈放棄電動車研發計劃，為長達十年來的這項計劃畫下了句點。

外電專欄指出，小米走上了一條蘋果未能走的路。小米一開始是想學蘋果，但如今在造車方面，卻是領先這家美國科技巨擘。

專欄指出，雖然雷軍此時推出電動車，並非絕佳時機，但在軟體方面的優勢將有利於他。

現在電動車市場展望比3年前黯淡得多，目前正值電動車市場景氣低迷，幾家新創公司倒閉或巨大虧損，連特斯拉都面臨一連串利空。根據Rho Motion的數據，電池驅動的車款年度需求成長速度更加緩慢，2023年銷量將成長30%，遠低於2022年成長60%的銷量。

根據LSEG針對分析師的調查，在小米的本土市場，價格“割喉戰”和激烈競爭，將侵蝕該公司原本就很微薄的5%營業利益率。

小米在電動車市場有兩大優勢

不過外電專欄分析，小米依然能找到“利基”。該公司去年10月推出一個新的作業系統平臺，能連結其智能手機、汽車與小米其他產品，包括從空氣清淨機到機器狗。

小米的SU7車款可以連線小米超過1000種裝置，不過使用者也可以選擇把自己喜愛的電子產品連接到車中，例如蘋果iPhone。這會是個龐大的優勢：根據麥肯錫7月的調查，雷軍的目標是讓中國高階車款領域的駕駛人，在考慮操控方向盤、燃料與維修成本等賣點之外，也把汽車聯網功能視為一大重點。

另外，小米的財務狀況穩健，讓它比其他純粹的電動車新創公司更具優勢。LSEG數據顯示，預料小米今年將產生接近190億人民幣（約124億令吉）的營運現金，同時，在截至去年6月，小米坐擁超過10億美元的淨現金。相較下，分析師預期蔚來汽車今年淨虧損150億人民幣。

外電認為，雷軍選擇了一個艱難時期來駕駛電動車，但小米可能仍會享受到駕駛的樂趣。（綜合外電）