機場控股營運39機場 特許權延至2069年

他表示，該基金適用於機場發展及擴展項目，只會向涉及機場收費。

“機場發展基金不會向所有機場收費，只限於涉及擴展項目的機場。”

陸兆福表示，航空業2022年為我國的國內生產總值貢獻0.41%，該貢獻還不包括航空業為國家經濟帶來的間接效益，並表示航空業為我國帶來2.3倍的經濟效益。

他說，航空業的表現優異，今年1月國際及國內客流量，與去年同期相比增長10.7%。

他指出，去年全國機場的客流量達8190萬人次，是冠病疫情後創下的最高水平，並表示航空業在國家經濟發展扮演重要角色，因為它能使我國與全球市場連接。

提醒MAHB續改進機場服務

陸兆福提醒MAHB確保持續改進，提高乘客的舒適度、流動及機場氛圍，並表示機場的值機櫃臺、機場列車和巴士、廁所、行李手推車等服務至關重要，以為旅客提供更舒適和良好的搭機體驗。

“這極度重要，為我國做好準備，迎接2026年馬來西亞旅遊年。”

他也希望吉隆坡國際機場（KLIA），能夠重新躋入航空顧問公司Skytrax的全球10大最佳機場。

關注KLIA接駁電車進度
放眼年尾完成升級

陸兆福說，交通部正密切關注吉隆坡國際機場（KLIA）接駁電車的升級項目進度，放眼能在今年尾前完成。

他意識到機場目前面對的問題，如吉隆坡國際機場接駁電車及行李處理系統正進行升級項目，所造成的擁擠情況，並表示MAHB正與交通部密切合作，以將對乘客的干擾降至最低。

他也指出，提升機場網絡面臨的最大挑戰之一是缺乏政府的發展撥款，因該部每年都需要向財政部及經濟部申請，但並非每年都能獲得機場的發展撥款。

非政府稅務
機場稅是營運商收入來源

此外，陸兆福指出，乘客服務費（PSC）是機場營運商的主要收入來源，並非政府稅務。

他說，民眾必須理解，管理機場的費用非常高昂，需要支付水電費及員工薪資等，因此機場運營者必須要有收入管理機場。

他強調，當局並沒有調高國內航班的乘客服務費，只是調整東盟航班的乘客服務費，將其劃一為國際乘客服務費價格。早前東盟航班被歸類為另一個類別，價格較低，但東盟航班也屬於國際航班，因此將其統一歸類為國際航班。

以公司貨櫃出現在大馬
交部嚴斥港口運營商

另一方面，根據網上流傳的視頻，網民在路上發現以色列航運公司以星（ZIM）的貨櫃出現在我國。陸兆福表示，交通部已嚴厲譴責相關港口運營商。

“我們剛接獲報告，港口運營商失誤了，允許一個貨櫃卸貨。”

他說，政府去年已經決定不允許以星停靠在我國港口，但該公司之前曾在我國運作，目前尚有4至5個貨櫃未從我國清走。

“他們的輪船被禁止停靠在我國港口，我們不能撒謊，國際非政府組織會追蹤它們的船隻行蹤。”

出席者包括交通部秘書長拿督加納山蒂蘭、聯邦土地與礦務局總監拿督莫哈末阿茲米、MAHB代集團首席執行員莫哈末拉斯坦及主席丹斯里賽儂阿里。