面对红海危机 全球贸易展现韧性

也门胡塞反抗军开始攻击行经红海的货轮迄今已超过三个月之久，这是否会成为常态仍言之过早，但可以确定的是并没有明显迹象显示攻击将会停止。英国《金融时报》专栏作者贝尔迪指出，航运业虽受到严重干扰，却未使全球经济成长出轨，也未阻止全球通胀下降的势头。

目前茶、咖啡及可可豆很难运到欧洲，但受到重大的影响的是生产者，而非消费者。货运费率已经从最近的顶峰开始回降，而且这次的顶峰也比疫情期间的顶峰低出甚多。货柜轮被迫绕道好望角，虽使成本增加，运输时间拉长，但总货运量并未大减。

纽约联邦准备银行的指标显示，全球供应链压力仍位于温和水位；基尔研究所的贸易指标显示，2月运往欧洲的货物运费，以及北海各大港口的到货量维持稳定。至少全球产品业的运作正在疗愈之中。

贝尔迪认为，长期的贸易与生产形态也未发生重大转变。目前全球化的大事之一，在于中国电动车出口极具竞争优势，第一波出口冲击已经降临欧洲。比亚迪公司的出海舰队1号汽车船虽多花10天运送期，但仍在两周前安抵德国不莱梅港，船上5000辆电动车全都安好。

转移供应链

如果红海危机持续，供应链的确会做某种程度的调整。一些生产活动，尤其是大量或低科技类产品，供应链可能从亚洲转向土耳其，或是中欧与东欧，以支持欧盟市场。但许多基本性的成本与生产力优势则仍将持续；即使苏伊士运河无限期关闭，欧洲汽车制造业也很难与中国竞争。

跨国企业的存亡，端赖于他们的风险评估能力。当2021年长荣海运“长赐轮”搁浅，使苏伊士运河通航受阻一周时，企业已尝试调整，因此这次航运业与国际贸易商已经学会如何吸收震撼，从而使全球贸易与通胀并未受到明显的冲击。

然而仍有一些未知的危险存在，例如海底数据电缆，电力连结设施，天然气与电力管路，空中运输走廊与主要机场，GPS太空卫星等设施，一旦受到损伤，可能使全球化所依赖的各种连结功能备受重创。发生这类伤害的几率并不清楚，因此全球的处境是充满不确定，而非面临重大风险。

贝尔迪表示，只要没有气候变迁及重大地缘冲突，全球经济虽面临震撼，但仍展现出有力的韧性。胡塞反抗运如果打算借由攻击红海船只，来绑架全球化，显然并未达到目的。