性能媲美中高端燃油车 小米SU7售价受关注

雷军对小米汽车寄予厚望，3年前小米官宣造车发布会曾其为“人生最后一次创业”。雷军在个人微博上表示，过去3年里每天都战战兢兢，经历着各色各样的困难与挑战。但内心一直有一个声音：向前！

目标成全球5大汽车制造

小米SU7由3400名工程师共同研发，研发投入超过100亿元。雷军表示，小米汽车的目标是成为全球前5大汽车制造商。

根据已公布的消息，小米SU7定位C级轿跑，共有标准版和MAX版两个版本。两个版本的差别主要在于电机、电池、激光雷达、智驾晶片等。SU7标准版采用单电机和73.6KWH的弗迪磷酸铁锂电池，续航700公里；MAX版采用双电机和101KWH宁德时代麒麟电芯，零百加速成绩2.78秒，续航能力达到800公里。

3月25日，小米汽车全国29个城市59个门店同步开启营业，提供车辆静态体验服务。第一财经报道，在北京、上海和广州三地，尽管时逢周一工作日，但小米汽车各地门店仍旧人潮涌动。上述3个城市的5家门店客流量都较大，采访期间客流普遍在20至50批次，前来看车的群体以年轻男性居多。

小米汽车北京门店25日开放预约民众抢先赏车，现场门庭若市好不热闹。有十几年的“米粉”受访表示，期待这台车很久了，理论上肯定会购买，但也考虑售价。

华创证券在日前发布研报称，小米SU7上市后与Model 3、汉EV、小鹏P7、极氪001等纯电中型轿车形成竞争关系，预计月销量为5000辆至1万辆。

雷军同款外套一推即沽清

货量数字疑暗藏答案

小米汽车还没正式上市，周边产品即成热销货。在周一下午，雷军同款小米汽车工厂工装外套，上架小米商城，售价299元（人民币，下同），限量800件，很快便卖光。

为什么不是限量700件、900件，而是800件呢？网上有人推测，是因为“299×800=239200”，等于23.92万元，或许就是小米SU7起售价。

雷军同款的小米工装，据称采用“赛车式微立领设计”，背上是小米工厂的经纬度坐标。肩上还有小米LOGO和反光条，晚上户外运动时更加显眼，非常安全。材质为100%聚酯纤维，厚度适中，雷军本人评价“挺适合春天穿”。

由于限量800件，上架后很快售空，目前在二手平台上，已经炒到了900到1000元，最高有人标价1999元。

小米汽车 未来10年料投资473亿

小米于2010年由雷军创立。中国媒体经常将雷军与美国科技巨头苹果前掌门人乔布斯相提并论。小米凭借一系列高性价比的智能手机和家电，在全球市场杀出一片天。

去年12月，小米汽车在北京举办首场发布会。雷军当时介绍SU7时说，小米的目标是制造与保时捷和特斯拉相媲美的“dream car”（梦想车型），力图在未来15到20年内将小米打造成全球五大汽车制造商之一，同时提升整个中国汽车行业的水准。小米2021年宣布造车，首期投资100亿元，预计未来10年投资100亿美元（约473亿令吉）。

雷军也在发布会上形容SU7为“性能野兽”，指小米全栈自研智能驾驶技术，力争2024年进入自动驾驶第一阵营。

中国电动车展开削价战

但这辆新车的推出，正值电动车制造商在中国这个全球最大的汽车市场展开价格战。彭博社分析，中国汽车门户网站车主之家的数据显示，新能源汽车“一哥”比亚迪已有100多款现有车型较去年12月降价，并以更低的价格重新推出了70款改款车型。

另一家在中国市场深耕的美国电动车巨头特斯拉，一样在这场看不见硝烟的战役中厮杀。据证券时报网报道，特斯拉在今年伊始就连续两次降价。

中国乘用车市场信息联席会3月8日公布的数据显示，2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%，其中新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。

面对市场放缓和来势汹汹的价格战，有观点认为身为市场后来者的小米，并不具备太多差异化的优势。

网民：通过市场考验见真章

对此，雷军亲自在微博发视频回应。他说：“智能才是汽车的灵魂，而小米在消费电子、操作系统、晶片、AI等方面的能力都非常强悍，大幅度的领先了传统车厂。”

雷军强调，选一辆智能电动轿车，本质上就是在选智能科技的实力，从这个角度上来讲，“小米肯定是全球最好的几个车厂之一”。

然而，微博一些网民表示这仅是雷军对自家企业的信心喊话，“只有通过市场考验才能见真章”。此前不久，智能手机佼佼者苹果据传就放弃了酝酿已久的电动车项目。

长期以来，中国一直是全球最大的汽车市场和生产基地，而外国车企是主要参与者。最近几年，因为中国政府给电动车产业提供补贴和税务减免，国内车企纷纷开始将目光转向纯电动汽车和混合动力车。其中，又以比亚迪、蔚来、小鹏，以及理想汽车为主要的“造车新势力”。

自媒体：小米汽车领域略显弱势

自媒体“壹度Pro”撰文分析，像华为、小米等新厂商在品牌知名度、产品生态、销售渠道等方面，其实已经形成了比较深度的积累，它们入局汽车领域，有望成为中国智能车领域有力竞争者。但相较于比亚迪、蔚来、小鹏，以及理想汽车等新势力，它们在市场、品牌影响力方面则略显弱势。

除了国内市场竞争日趋激烈，这些车企出海也遇到不小挑战——欧盟去年针对中国电动车发起反补贴调查；美国贸易代表戴琪1月说，拜登政府正在密切审查“中国在汽车行业的非市场政策和做法”，并审查当前的关税水平。

在这样的背景下，一度被美国国防部列入投资黑名单的小米，未来若要把汽车卖到海外，恐怕会遇到不少阻力。

价格战助力取代特斯拉

比亚迪去年净利196亿

中国电动汽车巨头比亚迪，周二（26日）发布2023年全年财报与第4季财报，净利300.41亿元（人民币，下同，约196亿令吉），年增80.72%。但单就第4季利润只增长18.6%，是2022年第一季度以来的最低水准。联合新闻网引述英媒报道认为，这代表在残酷的价格战中，全球最大汽车市场的电动汽车销售失去了动力。

去年净利润增长80.7%

根据比亚迪去年第4季财报，上季度净利润86.7亿元；营收增长15.1%至1800.4亿元。比亚迪2023年全年净利润增长80.7%，至300.4亿元。

在无情的折扣帮助比亚迪取代特斯拉之后，作为去年第四季度全球最大的电动汽车销售商，这家由美国股神巴菲特支持的汽车制造商，今年采取了更加激进的立场。

比亚迪25日将新版海豹电动轿车的起价，定为比先前低5.3%，这是比亚迪今年推出的第16款车型，改款和更低的价格。它今年提供的最大幅度折扣为21.6%。

英媒计算显示，去年比亚迪将占中国总销量93%的13款车型价格，平均下调了17%。

今年其他几家汽车制造商也加入了价格战，包括特斯拉、吉利汽车、广汽埃安、零跑汽车，和小鹏汽车，但与比亚迪相比，它们的折扣在深度和车型数量方面仍逊色。

价格战侵蚀境内获利率

然而，比亚迪的价格战被认为正侵蚀境内获利率。总部位于伦敦的咨询公司GlobalData的中国市场预测主管John Zeng表示，“最新一轮降价将不可避免地导致获利率下降，然而这在很大程度上可能被比亚迪强大的成本控制和不断增长的高价出口所抵消，预计比亚迪今年的出口量为30至40万辆。”

比亚迪2023年出口超过24万辆汽车，约占全球销量的8%。2023年，占比亚迪营业收入80%的汽车及相关产品销售额毛利率为23.02%，与上年相比增长2.63个百分点。

比亚迪26日还推出了超紧凑级电动SUV Yuan Up，这是Dynasty系列的最新成员，起价为9.6万元（约6万令吉）。

中国乘用车协会的数据显示，继2022年增长74.2%之后，去年中国电动汽车销量增长20.8%，而插电式混合动力汽车销量增长，从160.5%放缓至82.5%。

欧盟市场占有率研究

每4电动车 1是中国制造

欧洲非政府组织“运输与环境”政策团体的分析显示，中国电动车正持续在欧洲攻城掠地，今年欧盟境内每四辆出售的电动车中，就会有一辆是在中国制造。

联合新闻网报道，“运输与环境”的研究显示，去年在中国制电动车在欧盟的市占率已提高到约19.5%，要归功于比亚迪、上海汽车集团旗下MG的销售成长，及特斯拉（Tesla）上海厂生产的电动车供应部分欧盟市场。

不过今年，“中国制造”（Made in China）电动车市占率预估将进一步扩增到25.3%。虽然欧洲境内许多中制电动车都是特斯拉、宝马（BMW）及雷诺（Renault）等欧美车厂在中国大陆制造、再出口到欧洲的电动车，但中国品牌电动车的市占也在攀升，今年估将提高到11%，预料到2027年时再拉高至20%。

比亚迪等中国品牌的欧盟电动车市占率去年为8%，远高于2019年的0.4%。

在欧盟调查中国补贴是否带给制电动车不公平优势之际，“运输与环境”指出，若将中制电动车关税税率由目前的10%提高到25%，欧盟执委会一年最高可望进账60亿欧元，也有望帮助欧盟电动车能与陆制电动车相竞争，并能迫使中国车厂到欧盟生产，有利欧盟取得相关就业和技能。

比亚迪匈牙利厂明年底运作

比亚迪已在匈牙利设立一座新厂，预定明年底开始生产。比亚迪的目标是在2030年前成为欧洲最大电动车品牌之一，提高欧盟电池电动车的市占率到10%。

不过，许多中国业者在中国销售的电动车价格仍低于欧洲，促使分析师认为中国业者能够吸收更高的关税，且仍能获利。目前中国品牌在欧洲的电动车售价，比欧洲同业最多便宜了28%。

曼谷国际车展电动车吸睛

中8车企参展抢市场

（曼谷27日综合电）第45届曼谷国际汽车展（BIMS）正在泰国曼谷蒙通他尼国际会展中心举办，展会吸引了来自中国、欧洲、日本、印度和越南的49个主要汽车品牌以及众多摩托车和汽车配件制造商参展。小鹏汽车在曼谷车展展出自主研发制造的第五代飞行汽车旅航者X2。

中国车企至少有8家参展，展示规模创历届之最。

综合美联社等媒体报道，泰国为日本汽车产业生产基地聚集地。而正扩大出口到全球的中国汽车品牌例如比亚廸（BYD）、小鹏汽车和长城汽车，在泰国的销售正迅速增长，长期主导泰国汽车市场的丰田、五十铃和福特汽车巨头正面临日益严峻的挑战。

作为东南亚最大市场之一的泰国，已将发展电动汽车市场作为优先事项。

比亚迪 特斯拉互相上下

特斯拉于2022年底登陆泰国，推出受欢迎的Model 3和Model Y两款车型，并以价与中国的比亚廸等对手竞争。

在曼谷车展上，比亚迪展示了各种电动汽车产品，包括“海豚”，这款小型纯电动车续航里程更可达到490公里，售价85万9999泰铢（约11万1590令吉）。高端电动汽车“海豹”，续航里程则为580公里，售价近160万泰铢（约20.76万令吉）

去年在泰国电动车销量排行榜上，比亚廸名列前茅，共交付了3万650辆电动车；紧随其后的是浙江合众新能源汽车下的电动品牌哪吒汽车，名爵排第三，之后是特斯拉、长城汽车。

据小鹏汽车在泰国的首席营销员帕拉米指出，由于没有获得在泰国飞行准证，第五代飞行汽车旅航者X2在曼谷只是展示。她说：“我们相信未来的出行方式，不再局限于轮子。它可能是你未来可以骑乘的独角兽。这是无限的。”

第45届曼谷国际汽车展从3月25日起至4月7日举行。

参展的还包括越南领先电动汽车制造商温捷（VinFast）。该公司表示，计划到今年年底将其电动汽车的销售扩大到50个国家。该公司正在或者计划在美国、印度和印尼设厂。

东南亚电动车销售泰占近60%

哪吒汽车已宣布计划开始在泰国组装电动汽车；长城汽车买下通用汽车此前在曼谷南部罗勇府的工厂。

根据全球科技市场研究机构Counterpoint Research，泰国市场在全球电动车市场份额仅占0.5%，但2022年却占东南亚电动汽车销售的近60%份额，领先印度和越南。

泰国已经是汽车制造中心，尤其是皮卡车销售强劲，这些皮卡广泛用于德士服务等。

小鹏汽车进军东盟市场

总部在广州的小鹏汽车是最新一个进军东盟市场的中汽车品牌。

共同社报道，纯电动车成为主角，与大举进军的中国车企相比显得落后的日本车企，也接连公布本地化生产和新增业务，展现出分庭抗礼的姿态。

报道称，在曼谷车展，中国车企在展位等方面，与长期扎根当地占据压倒性优势的日本车企不相上下，提升存在感。

中国电动汽车龙头企业比亚迪涉足约1年就拿下电动汽车市场份额第一。BYD高管介绍称，正在建设的泰国东部工厂将于今年7至9月开工，表示年产15万辆汽车将尽可能在泰国市场销售。

在中韩车企以电动汽车为中心发起的攻势下，2023年所有日系车企在泰国国内的市场份额已跌破80%。

赛塔访14国招资650亿

泰电动车领域增长72%

（曼谷27日综合电）泰媒报道，泰国首相兼财政部长赛塔上任后，对14个国家和地区进行了巡回访问，吸引了超过5000亿泰铢（约649亿令吉）的投资。特别是在电动汽车领域，投资价值增长了72%，达到了过去9年来的最高纪录。

泰国头条新闻社报道，据泰国投资促进委员会秘书长透露，过去6个月中，赛塔及其代表团访问了14个国家，并会见了来自全球60个地区的100多家领先企业。这些访问的重点汇集于4大产业，包括电动汽车、电子半导体、数据中心和云服务。

预计这一系列访问将为泰国带来总价值5580亿泰铢（约724亿令吉）的投资，其中数字产业投资2500亿泰铢（约324亿令吉），电动汽车及其零部件投资2100亿泰铢（约272亿令吉），电子半导体投资950亿泰铢（约123亿令吉），其他产业如物流则有30亿泰铢（约4亿令吉）的投资。

政府优先将内燃机汽车行业转型为电动汽车行业，并采取了吸引电动汽车制造商投资的措施，并支持现有制造商适应变化。这些举措吸引了众多世界前十的中国制造企业选择泰国作为出口生产基地，包括比亚迪、广汽埃安、长安、长城汽车、名爵等企业。

指控降低通胀法排除电动车

中在WTO诉美歧视违规

（北京26日中央社电）中国周二在世界贸易组织（WTO）向美国提出告诉，指控美方在《降低通胀法》制定新能源汽车歧视性补贴政策，将中国等世贸成员产品排除在外，违反世贸规则。

中国商务部官网周二傍晚发布“商务部新闻发言人就诉美《降低通胀法》补贴措施答记者问”，披露上述讯息。

中国商务部发言人称，为维护中方新能源汽车企业利益和全球新能源汽车产业公平竞争环境，3月26日，中国就美国《降低通胀法》（Inflation Reduction Act）有关新能源汽车补贴等措施诉诸世界贸易组织争端解决机制。

以“环保为名”扭曲公平竞争

发言人称，美方以“应对气候变化”、“低碳环保”为名，推出“降低通膨法”及其实施细则，以使用美国等特定地区产品作为补贴前提，针对新能源汽车等制定歧视性补贴政策，将中国等世贸组织成员产品排除在外，扭曲了公平竞争，严重扰乱了全球新能源汽车产业链和供应链，违反了世贸组织国民待遇、最惠国待遇等规则，中方坚决反对。

发言人并称，中方坚定捍卫以规则为基础的多边贸易体制，尊重世贸组织成员在规则框架下实施产业补贴，促进本国经济社会发展的正当权利。“我们敦促美方遵守世贸组织规则，尊重全球新能源汽车产业发展趋势，及时纠正歧视性产业政策，维护新能源汽车全球产业链和供应链稳定。”

美规定不能含“外国”电池元件

综合外电报道，美国财政部去年12月1日提出补贴电动汽车的新规定，详细说明电动车如何根据总统拜登标志性的《降低通胀法》，有资格获得最高7500美元（约3万5400令吉）的税收抵免。

新规明定，2024年起，符合资格的洁净能源车辆不能含有由“有疑虑的外国实体”所制造或组装的动力电池元件。2025年起，符合资格的车辆也不能含有由上述实体采掘、处理或回收的关键矿物。

报道称，此举形同排除电动车、动力电池产量居全球之冠的中国企业。

美国推出新规一周后，中国商务部发言人何亚东表示，美国政府发布《降低通胀法》电动汽车补贴政策实施细则，歧视性对待中国企业，将中国企业的产品排除在补贴范围之外，是典型的“非市场导向政策和做法”。中方将持续评估美方措施实施情况，并”采取必要措施”维护自身合法权益。