推出3版本 起售價14萬 小米SU7正式發佈

值得一提的是，汽車內部有裝設手機支架的位置，車載冰箱，還有防紫外線的天幕玻璃和隔熱率達到97.6%的前風擋玻璃。

雷軍此前表示，在過去3年，每一天都戰戰兢兢，週四終於到了交作業的時候，不緊張是不可能的，他表示小米SU7，傾注了團隊所有人的心血，特別期待大家的認同。

盧偉冰：瞄準電動車市場高端領域

小米集團總裁盧偉冰早前表示，公司正瞄準電動車市場高端領域，作為參考的對標車型，Tesla Model S起售價為69.89萬元（下同，人民幣，約46萬令吉），另一款Model 3起售價則為24.59萬元（約16萬令吉）。

多間外媒分析稱，進入蓬勃發展的中國電動汽車市場後，以生產“高端汽車”為長遠目標的小米，長遠將與多間本地車企，以及Tesla等海外車企共同競爭。

中國電動汽車英文資訊網站CnEVPost分析稱，2021年小米提出進軍汽車市場時，中國市場的高端電動汽車基本只有“Tesla Model 3”。短短3年間，中國電動汽車產業迅速發展，競爭對手如雨後春筍般湧現。美媒MSNBC稱，現時小米的競爭對手不僅是Tesla，還有比亞迪、蔚來、小鵬和理想汽車等連串中國品牌。

SU7定價成競爭關鍵

MSNBC指出，進入競爭非常激烈、公司沒有相關經驗的市場，定價於小米而言非常關鍵。

外媒指出，相較其他中國車企積極投身海外市場，小米還未提出明確海外市場發展規劃。盧偉冰稱，小米汽車希望穩紮穩打，先在國內市場完善各項技術，才能最大限度減少貿然進入海外市場可能遭遇的不必要損失。

分析師：電動車市場擁擠

小米首兩年表現受矚目

中國知名智能消費電子產品製造商小米正在加入中國蓬勃發展但競爭激烈的電動汽車市場，分析師認為，以科技見長的小米正在進入一個過度擁擠的市場，頭兩年受到的考驗備受矚目，而電動汽車市場預計將在未來幾年經歷一次洗牌，實力較弱的初創公司將被淘汰。

政府補貼下使中國成為全球最大的電動汽車市場，也讓一批新制造商陷入了激烈的競爭之中。該行業的大部分銷售都在中國國內，但中國製造商正推動以低價車型進軍海外市場，對歐洲、日本和美國汽車巨頭構成潛在挑戰。

小米公司創始人雷軍並不怕面對這一挑戰，他在去年12月在小米SU7的發佈會上表示，成立於2010年、總部位於北京的小米公司的目標是在未來15到20年內成為全球排名前五的汽車製造商之一。

他在該公司的新聞稿中表示，他相信有一天，小米電動汽車將成為世界各地道路上的一道熟悉的風景。

惠譽評級的數據顯示，在中國汽車銷量中，電動汽車和混合動力汽車今年可能會達到42至45%，高於去年的36%。但該機構在12月的一份報告中表示，競爭可能會給汽車製造商的短期市場份額和盈利能力帶來壓力。

小米以其價格實惠的智能手機、智能電視和其他設備而聞名，其目標是利用這項技術，將汽車與手機和家用電器連接起來，形成所謂的“人車家全生態”智能系統，重新定義萬物互聯。

塗樂：科技是小米優勢

中國汽車洞察的創始人塗樂表示，小米正試圖通過在已經融入客戶個人和職業生活的一個產品組合中增加交通功能來形成閉環。

他在一封電郵回覆中表示：“能夠無縫地成為某個人生活的連續的一部分是科技公司的聖盃。”他指出，“你在北京認識的人中可能沒有人沒有至少一款小米產品，無論是手機、電腦、電視、（空氣）淨化器還是平板電腦。”

他說，作為汽車製造業的新手，小米正在做出有根據的猜測，認為它可以設計和開發出一款可以銷售的汽車。

鑑於中國目前經濟低迷，以及持續的電動汽車價格戰，他預計要判斷小米是否能夠適應這個市場，在糾正任何失誤下取得成功，還需要一兩年的時間。

他說，小米是一家科技公司，這是該公司的優勢，但他們需要將這一點通過與大量的新資訊協調起來，以學習如何成為一家制造汽車的科技公司。

CreditSights：料出現虧損

金融研究公司CreditSights表示，預計小米電動汽車部門第一年銷量將達到6萬輛，但由於營銷和促銷成本高昂，頭兩年將出現虧損。

試圖向海外擴張的中國汽車製造商目前面臨著政治阻力。

美國國防部以涉嫌與中國軍方有聯繫而於2021年將小米列入黑名單，但在該公司做出否認並起訴美國政府的數個月後，被移除出黑名單。

小米汽車面市前夕

雷軍一天發5條微博

小米汽車上市前夕，小米董事長雷軍週三一天內就發出5條微博談小米汽車要媲美保時捷和特斯拉的Dream Car，他強調，小米SU7不僅好開，而且充滿驚喜，頂級駕駛質感，駕駛者的夢想之車。喜歡車的朋友，一定試駕一下！

雷軍並透露，他是特斯拉車主，也是保時捷車主，他非常喜歡這兩個品牌，他們都是汽車工業的時代標竿，小米要造好車，必須認真向這兩家全球最好的車廠學習。比下來的結果，一定有地方，小米做得更好！

雷軍表示，邀請媒體朋友提前試駕小米SU7，大家非常驚訝，給予高度評價，一致認可小米SU7對底盤、轉向、踏板的調校，沉穩、老道、舒服、有韌性、回饋精準，駕駛體驗超出預期，開起來質感非常高級，還有一位媒體朋友建議，一定別隻看評測，一定要去開開。因為，令人愉悅的駕駛質感，開了才知道。

雷軍指出，前兩天，他說：“車，是用來開的”，這句話引發了不少朋友的共鳴，智慧電動汽車，首先還得是一輛好開的車。研發之初，就設立了目標：要做人民幣50萬以內速度最快的量產車，要有50萬以內最好的主駕體驗。

雷軍強調，經過不懈努力，小米SU7不僅做到了2.78秒的極致零百能力（加速0-100公里），在底盤的開發調教方面，也做到了讓小米工程師們感到驕傲的水準。在全國媒體試駕中，也獲得了一致的好評。小米的目標就是，在“加速、轉向、剎車”每一個環節中，擁有出色的車身瞬態回應，為駕駛者帶來無與倫比的駕控體驗，真正感受到車隨心動，人車合一。

小米華為造車成功

蘋果“垂直整合”成最大障礙

手機生產商近年紛紛進軍汽車業，中國企業華為和小米均成功推出電動車，華為的AITO品牌憑藉功能齊全、價格合理的電動車和混合動力車，躍居中國新能源車銷量榜首。小米SU7則採用與小米手機相同的HyperOS系統，理論上可實現家庭、汽車和手機之間無縫連接。然而美國蘋果公司花10年時間和鉅額資金研發，最終卻決定放棄計劃。

專家分析華為和小米成功但蘋果卻失敗的原因，有一個事實非常清楚，就是造車很困難，可能這就是蘋果汽車計劃的最大障礙。目前的汽車都是在供應商和第三方零件的幫助下製造。即使是在垂直整合方面領先的Tesla，仍使用一些來自外部公司的零件。

垂直整合程度高難實現盈利

然而蘋果的一般產品線卻封閉得多，是全球垂直整合程度最高的公司之一，要在這種模式下快速造出汽車並實現盈利，是一個非常高的要求。市場研究公司Guidehouse Insights流動部門首席分析師阿布塞伊德說：“我認為蘋果可能會說，如果我們只是製造一輛傳統汽車，可能永遠無法以較高利潤率賣出足夠多的汽車。”

由於管理費用和勞動成本極高、週期性購買趨勢和競爭激烈，汽車業通常是利潤率極低的行業，這對佔據美國智能手機業務約60%市場份額的蘋果而言並不習慣，“蘋果製造的都是利潤率很高的產品，硬件利潤率一般在35%至40%之間。Tesla已是業界獲利能力最強的公司之一，但毛利率只有約18%。這可能是蘋果最初強調自駕技術的原因。自駕技術可讓蘋果作為一種服務而非產品來銷售，從而創造更大收入。”

中國汽車市場分析師雷星（Lei Xing，譯音）贊同阿布塞伊德的說法，蘋果推出的任何設備，目的都是試圖顛覆目前市場上現有產品或商業模式，但蘋果的汽車可能只會帶來中國電動車公司已在中國做的一些東西。”

吸引客戶 刺激銷量

Tesla力推“完全自動駕駛”

（紐約28日綜合電） 美國電動汽車製造商Tesla銷量放緩之際，車企加緊推廣名為“完全自動駕駛”（Full-Self Driving Capability、FSD）的輔助駕駛技術，希望以此吸引客戶。《華爾街日報》報道，Tesla行政總裁馬斯克專門要求員工，在交付新車前，必須要求客戶試駕一次體驗FSD技術。

FSD是Tesla原有輔助駕駛系統Autopilot的升級版，適用於所有新款Tesla，可以幫助駕駛者完成轉向和變換車道，或在城市街道上駕駛及導航。升級到FSD費用為1.2萬美元 ，或以每月199美元訂用。美國車主現有車型若能適配FSD，可獲得一個月的免費試用期。

駕駛者仍需監督駕駛過程

報道引述Tesla消息稱，北美約有40萬名車主下載了支援FSD的軟件。官方網站指引稱，FSD軟件並不允許人類司機不介入的“完全自動駕駛”，駕駛者仍需主動監督整個駕駛過程。

馬斯克長期將自動駕駛技術形容作Tesla的核心。不過去年底，美國全國高速公路交通安全委員會審查認為，Autopilot自動輔助駕駛系統可能被司機濫用。Tesla被迫緊急安全召回幾乎所有在美銷售車型，合共約200萬輛，為其增配軟件修復程序。

恒大汽車去年虧78億

天津工廠暫停生產

（北京28日電）中國恒大汽車週三發出公告，指去年淨虧損人民幣119.95億元（下同，約78億令吉），總負債725.43億元（約475億令吉）；集團承認產銷不達預期，由於資金原因，天津工廠暫停生產。

綜合第一財經及澎湃新聞報道，恒大汽車週三於香港交易所發出公告，指2023年收入為13.40億元，淨虧損共119.95億元，較2022年減少虧損56.64%。

虧損包括終止經營之業務（即剝離地產項目）虧損10.61億元，資產處置、資產減值等非經營性虧損63.84億元，經營性虧損45.50億元。

積極重組融資尋求持續經營

公告中表示，集團仍在積極與各銀行、其他金融機構、第三方和關聯方協商，以展期將於2023年12月31日後12個月內到期的現有借款和公司債券，在引入戰略投資者的前提下使集團能夠應付自2023年12月31日起12個月內到期的財務責任。

不過，該集團強調，是否能夠繼續持續經營，將取決於是否能夠成功執行並完成業務和營運重組計劃、融資計劃，及是否能夠成功產生經營現金流並獲得額外融資來源，以清償其現有的財務責任等。

恒大汽車又在2023年財務年報表示，該集團受到外部、內部因素影響，產銷不達預期，面臨經營困境，研發、生產和銷售等經營活動及員工隊伍穩定受到影響。截至2023年12月31日，天津製造基地按市場需求生產恆馳5，累計生產下線1700輛，累計交付超過1389輛。

財務年報又指出，近日由於資金原因，該集團安排部分人員放假，天津工廠暫停生產。該集團將引入戰略投資者積極籌措資金，在資金到位下，集團計劃繼續推進恆馳5的年度款和改款，恆馳6、恆馳7的開發驗證及量產。

武漢大學開辦 發揮雷軍捐款

“雷軍班”只招收15人

（武漢28日綜合電）武漢大學今年即將開設以小米集團創辦人雷軍的名字命名的“雷軍班”，並且只招收15名學生。武漢大學的校長張平文透露，“雷軍班”屬於電腦專業，將吸納最優秀、有志向的學生就讀，並本博貫通培養，各環節都是高配置。

張平文日前在電腦學院進行研究座談時提到，要在“雷軍班”和機器人系建設方面，提高站位佈局未來，發揮雷軍校友捐贈的重要作用，凝心聚力早日把計算機學院建成國內知名、世界一流的學術高地。。

雷軍去年11月捐贈8.5億

據報，雷軍去年11月29日向其母校武漢大學捐贈人民幣13億元（約8.5億令吉 ），創下全中國學院校單筆個人現金捐贈最高紀錄。

張平文在接受中國媒體採訪時進一步指出，已經確定武大將在今年高考後，面向全國招收15名本科生進入“雷軍班”。

張平文解釋，雷軍班屬於武大計算機（電腦）專業，將會吸納最優秀的有志向的學生就讀，並且本博貫通培養，而與普通本科班相比，雷軍班在整個培養方面得到各個環節都是高配置。

武漢大學以雷軍的名字命名班級在網上引起不少討論，但武大的校友則都不特別意外，因為在武漢大學裡就有一座“雷軍科技大樓”，也是以雷軍的名字命名的，雷軍為這棟大樓的建設出資99999999元（1億少1元，人民幣，下同）。

此前，武漢計算機學院院長杜博1月曾提到，雷軍捐贈除助力基礎學科和支持大學生培養，主要資助計算機學科發展和科技創新。學院將加強師資力量，傳承人才培養優良傳統，發揚雷軍的創新精神，設立雷軍班，把有計算機天賦和有創新、創意、創業的人才招進來。

雷軍去年11月向武漢大學捐出破紀錄的人民幣13億元，雷軍當時表示，希望這筆資金能讓中國出現更多優秀的學者、工程師、科學家和科技創業者。

雷軍為武漢大學校友

據瞭解，雷軍為武漢大學1987級電腦系校友。在武大求學期間，雷軍只用兩年時間便修完大學4年所需全部學分。畢業後不久，加入北京金山軟體有限公司並帶領公司一路發展壯大。而後，雷軍於2010年4月創立小米公司，如今小米已經是全球前三大的智能手機生產商。

雷軍曾不止一次公開表示，感謝武漢大學為他之後的創業打下了良好的基礎。創業成功之後，雷軍也經常回饋武漢大學，除了多年來不定期的捐贈，還有雷軍獎學金、雷軍卓越獎學金的設立。

美財長警告：損害他國

中廉價品激增恐產能過剩

（華盛頓28日法新電）美國財政部長葉倫週三警告，中國在電動車等行業的廉價出口商品激增，恐將引發供應過剩，並且損害其他國家經濟。而她計劃在可能於今年的訪中國之行時提出這些風險，並敦促北京採取“必要措施解決這個課題”。

葉倫在美國佐治亞州發表演說時，宣揚了美國總統拜登推動的具里程碑意義的《降低通脹法》的好處，但她也對中國工業產能過剩恐衝擊其他國家表達擔憂。

她指出，中國政府過去對鋼鐵和鋁等產業的支持，已經“導致嚴重的過度投資和產能過剩，使得中國企業尋求以低價出口海外”。

產能過剩恐將扭曲全球經濟

她稱，這雖然促進中國的生產和就業，卻“促使世界其他地區工業萎縮”。她提及：“如今，我們看到太陽能、電動車和鋰離子電池等‘新興’行業產能過剩的情況正在形成。”

令人擔憂的是，產能過剩恐將扭曲全球價格與生產，並且影響到企業和員工。

她提到，其他國家的政府與企業也對此日益憂心。她表示，華府認為“美國企業與員工能在一個公平的環境下競爭是重要的事”。

她稱，她相信產能過剩也對中國自身的生產力與經濟成長構成風險。

葉倫在去年12月的演說中曾呼籲北京，改變由國家驅動的經濟政策作法。

美國企業長期以來抱怨中國不公平的商業環境。

美國製造業聯盟（AAM）週三呼籲美國政府，協助防止中國商品的大量氾濫。

美國製造業聯盟主席保羅表示，“我們也必須確保中國企業不會輕易地利用我們的貿易伙伴，作為進入美國市場的後門，或透過在美國設立依賴中國供應鏈的小型業務來扭曲市場，藉此取代我們的新興產業”。