自美国2020年制裁以来 中芯国际利润首现下降

美将公布名单阻技术流入中

另外，据3名知情人士周四透露，美国正在拟定一份禁止接收关键工具的中国先进晶片制造厂名单，以便美国企业更容易阻止技术流入中国。

根据英媒报道，一名知情人士说，这份名单可能会在未来数月内发布。

美国出于国家安全考量，寻求严格限制中国的技术进步，美国商务部于2022年禁止美国企业向生产先进晶片的中国工厂提供制造设备。但美国企业认为，很难确定中国哪些工厂生产先进晶片，因此长期以来敦促商务部公布名单。

这项行动表明，美国正戮力加强针对中国的现有晶片限制，让美国企业更容易遵守限制措施。

美国商务部拒绝置评。

中国驻美大使馆发言人说，美方应“停止过度延伸国家安全概念，停止滥用国家权力打压中国企业”。

云端数字业务增长

华为去年利润增长逾一倍

另一方面，尽管受到美国制裁，中国电信设备巨擘华为报告称，其云业务和数字业务仍蓬勃发展，去年利润增长了一倍多。

这家总部位于深圳的公司报告称，得益于强劲的销售和改进的产品组合，其净利润为870亿元人民币（约570亿美元），与2022年获利355.62亿元人民币（约233亿令吉）相比，获利年增1.45倍，回到先前被美国制裁晶片前水准，而收入较上年同期增长近10%，达到7042亿元人民币（约4600亿令吉）。

华为的轮值董事长胡厚昆表示，2023年集团整体经营状况符合预期，过去几年，华为经历了重重考验，也在挑战中不断成长，正是客户、伙伴和社会各界的信任与支持，帮助了华为生存与发展。

华为财报显示，整体经营状况符合预期，其中信息通讯技术（ICT）基础设施业务保持稳健，终端业务表现符合预期，云端运算和数位能源业务实现了良好成长，智慧汽车解决方案业务开始进入规模交付阶段。

华为还表示，它从“出售一些业务的收益”中获利，但未具体说明哪些业务被出售。

此外，华为重视研究与创新，2023年研发投入达1647亿元人民币（约1077亿令吉），占全年收入的23.4%。

中国是全球电动车革命核心

中国是全球最大的电动汽车市场，连小米等新贵周四都推出了首款电动汽车，而中国电动汽车制造商已进军欧洲和东南亚市场，特斯拉的老板马斯克更于1月时将它们描述为“最全球有竞争力的汽车公司”，中国的电动汽车市场让全球相形见绌。

根据研究公司睿咨得能源中国的数据，去年12月全球所有新电动汽车的销售中，69%来自中国。该公司预计今年电动汽车销量将达到1750万辆，其中中国将占1150万辆，即65%。

这些电动汽车公司的爆炸性崛起，也刺激了中国挑战传统汽车强国。中国去年就超越日本成为全球第一大汽车出口国。

比亚迪超越特斯拉

电池公司起家的比亚迪目前已成为中国无可争议的电动汽车冠军，也是美国特斯拉最大的挑战者。去年该公司宣布已成为第一家生产500万辆全电动和混合动力汽车的公司，并把自己誉为全球顶级“新能源”汽车制造商。

而且，在2023年最后一个季度，比亚迪超越了特斯拉，成为全球领先的电动汽车卖家。比亚迪还凭借其强大的电动汽车供应链能力，特别是电力存储上而享有成本优势。包括特斯拉、宝马在内的许多外国汽车巨头都依赖比亚迪的电池。

中国有129个电动车品牌

根据彭博社，中国有数量惊人的129个电动汽车品牌，但仅20个成功在国内市场占有率达到1%或以上。数据显示，比亚迪的市场份额接近33%，特斯拉位居第二逾8%，五菱汽车以5.8%的市场份额位居第三。其余品牌包括富豪汽车母公司吉利和电动SUV制造商理想汽车，以及相对较新的小鹏汽车和蔚来汽车（NIO）。

分析师表示，中国电动汽车市场将随着一些公司倒闭、一些寻求与其他公司合并，或为他们的技术和资产寻找买家而迎来一个整合过程。此外，虽然在国家的大力支持下促进了该行业多年来的增长，但采购补贴已逐步取消。

不过，业内专家指出，中国工业和制造业超群的实力，以及该国在主要电动汽车供应链中的主导地位，包括矿物等因素，都有助于其汽车行业。

中国电动汽车行业的惊人崛起已引起欧盟和美国的担忧，特别是关于中国汽车公司获得政府的补贴。

欧盟委员会主席冯德莱恩去年9月宣布调查中国电动汽车的补贴政策，誓言捍卫欧洲工业免受不公平竞争。而尽管中国电动汽车制造商尚未进军美国，美国总统拜登的政府已将目标瞄准了来自中国的汽车零部件。

除汽车制造商外，中国电池制造商和技术公司宁德时代主导全球电动汽车电池市场，并为特斯拉、大众和丰田等重量级企业供货。

博鳌论坛 |

分析：中紧抓全球供应链

全球走向“短链革命”是趋势

博鳌亚洲论坛2024年年会于周五落幕。中国人大委员长赵乐际周四在博鳌论坛发表演讲指出，中国要落实全球安全倡议，反对强权政治、霸权行径，亚洲国家应反对贸易保护主义和筑墙设垒、脱钩断链。美国之音报道，学者分析中国深知全球化贸易对中国经济的益处，值此经济困顿之际，只能不断紧抓全球化的绳索。但世界各国正寻找其他生产基地并转移供应链，走向“短链革命”，减少对中国的依赖。

冠病疫情席卷全球让世界各国明了韧性供应链的重要性，自主打造供应链成为显学，但也使得曾有“世界工厂”之称的中国备感压力。赵乐际在博鳌论坛上既呼应另一头的最高领导人习近平开大门吸引外资，也再一次重申反对脱钩断链，紧紧将自身和其他亚洲国家绑在一起。

全球供应链重组冲击中国

全球供应链重组对中国经济影响甚巨，位于英国伦敦的潘西恩宏观经济谘询公司资深中国经济学家林浩波指出，供应链自中国外移首先造成当地生产商的失业潮；再者，当外企在中国设立生产线的需求减少时，未来海外的直接投资就会下降。

林浩波对美国之音说：“中国明白全球化贸易为经济带的来好处，甚至成就中国近一、二十年的经济成功，全球供应链一直对中国很重要，所以他们需确保全球贸易的续存，像是一带一路和其他贸易协议。”

产业链脱钩对中国的另一冲击是当地经济活动减少，低附加价值制造业流失到邻近经济体，例如越南、柬埔寨、印度等成本更为便宜的地区; 中高附加价值制造业则外流到靠近消费市场的地方，例如墨西哥。林浩波表示，中国众多工厂自疫情期间关闭，运输和生产都受到冲击，而现阶段考量地缘政治风险，全球供应链逐渐转移回接近母国的地区生产，像是美国企业产线从中国移回美国或墨西哥。

为了避免全球贸易断链，中国也积极向外资招手，赵乐际演说表态中国坚持开放发展，将缩减外资准入负面清单、全面取消制造业领域外资准入限制措施，并落实外资企业国民待遇。

加强吸引外资是延续中国自2023年10月北京“一带一路”高峰论坛以来的论调，博鳌论坛举办之际，中国国家主席习近平在北京会见美国商界领袖，被视为吸引外资的积极之举。

李保东：警惕外部搅乱亚洲发展

另一方面，博鳌亚洲论坛秘书长李保东周五在闭幕记者会表示，亚洲展现巨大韧性，且最具发展活力潜力。共同责任是维护地区和平与安全，继续推动深层次融合、更好互联互通。同时要保持高度警惕，防止外部挑拨离间，对外部搅乱亚洲发展环境的企图，亚洲人民与国家应该坚定说不。

雷军带货小米SU7传捷报

27分钟大定破5万辆

小米董事长雷军周四晚在台上2个小时的“带货”已经传来捷报。小米汽车在社交平台上称，小米SU7开售后4分钟大定突破了1万辆，开售后7分钟大定突破了2万辆，开售后27分钟大定突破了5万辆。

小米汽车首款新车小米SU7共有3个版本，标准版售价21.59万起（约14万令吉），Pro版售价24.59万起（约16万令吉），Max版售价29.99万起（约20万令吉）。此外，小米汽车还推出了小米SU7创始版和小米SU7 Max创始版，限量5000台。

创始版售罄 定金已收1亿人民币

小米汽车APP显示，5000辆小米SU7创始版也已经全部售罄，创始版的定金为每辆2万元（约1.3万令吉），且不可退，这意味着小米汽车周四晚仅创始版的定金就已收到1亿元（约6549万令吉）。

然而红星资本局周五报道，小米汽车SU7上市第二天，维权平台上就出现了不少要求退还定金的投诉。有多位消费者表示，28日支付5000元下定小米SU7，第二天取消订单时却发现无法退还定金。

小米被曝无法退定金问题

小米汽车方面对此回应称：定金7日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，消费者也可以提前主动锁定配置。一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。此外创始版现车配置已经锁定，消费者在支付2万元定金后即锁单。

据中媒报道，小米汽车对“大定”的理解与行业普通的理解有所差异，小米SU7 5000元（人民币，下同，约3275令吉）大定目前约定7天内可退，超时则自动锁单，锁单后定金不可退。而行业内约定俗成的是“小定”随时可退，“大定”为不可退的订单。

对于小米SU7定价，雷军在发布会上说，都是亏钱的。“大家太卷了，对小米期待太高了。”

他坦言，“22.9万是我们原来的定价，顶配版原来的定价是35万，但后来（车企降价）把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底，标准版定价就比特斯拉Model 3低3万，Max版就定在了29.9万元。”

谈荷兰光刻机输华

习促勿建科技壁垒

荷兰首相吕特结束在华两天工作访问行程离京，中国国家主席习近平、国务院总理李强周三分别会晤吕特时，强调要相互开放、反对限制，警告人为制造科技壁垒、割裂产业链供应链，只会导致分裂和对立，呼吁推动中荷开放务实的全面合作伙伴关系不断发展。

商务部长王文涛会见荷兰外贸与发展合作部长范吕文时明言，希望荷方秉持契约精神，支持企业履行合约义务，确保光刻机贸易正常进行。

新华社报道，习近平向吕特指出，“脱钩断链”没有出路，开放合作是唯一选择；你输我赢、非黑即白的二元对立思维早已过时，真正安全的世界应该是深度交融、相互依存的世界。习近平强调，人为制造科技壁垒、割裂产业链供应链，只会导致分裂和对立，“中国人民也有正当发展的权利，任何势力都无法阻遏中国科技发展进步的步伐”。

李强冀欧方审慎出台限制政策

李强在大范围会谈中指出，中荷应继续扩大相互开放，加强务实合作，双方要持续扩大经贸合作规模，挖掘在人工智能、绿色转型、银发经济等领域合作潜力，加强在海上风电、光伏发电、氢能等领域创新合作。中方将持续打造一流营商环境，欢迎更多荷兰企业赴华投资；也鼓励更多中国企业到荷兰投资发展，希望荷方为中方人员赴荷提供更多便利。合作应当是中欧关系的主流，希望欧方审慎出台限制性经贸政策和使用贸易救济措施。

吕特表示“脱钩断链”不是荷兰政府的政策选项，因为任何损害中国发展利益的行动也会伤及自身。他也称，荷兰政府会确保其采取的出口限制措施并非针对某一国家，且确保所造成的影响有限。

在外界关注荷兰光刻机龙头企业阿斯麦（ASML）能否对中国客户提供售后服务之际，美国商务部负责工业与安全的次长埃斯特韦斯（Alan Estevez）周三表示，正在与盟国讨论，要求它们收紧向中国晶片制造设备提供的维护服务。

法外长下周访华

王文涛传4月赴欧

中国外交部周五宣布，法国外交部长塞茹尔内将于下周访华，中国官方表示，希望他的到访能延续中法良好对话势头。

在塞茹尔内访华之后，中国商务部部长王文涛据报也将于4月访问法国，就欧盟对中国电动车企展开反补贴调查的议题进行讨论。

王毅将会见法外长

中国外交部发言人林剑周五在例行记者会上宣布，应中共政治局委员、中国外交部长王毅邀请，法国欧洲和外交部长塞茹尔内将于4月1日访华。王毅将在塞茹尔内访华期间，与他举行会谈，两人将共见记者。

林剑说，这是塞茹尔内就任外长后首次访华，中方期待同法方一道就中法关系、中欧关系及共同关心的国际和地区问题等深入交流，延续双方良好对话势头，推动中法合作取得更多成果。

另据联合早报报道，法国政府消息人士和另两名知情人士对英媒说，王文涛将出访法国。法国贸易部未立即回应置评请求。

据报道，为保护欧洲汽车制造商，欧盟已对中国电动车企开展反补贴调查，以确定是否对这些企业征收出口关税。此调查预计将于今年11月结束，但欧盟执委会此前可决定是否征收临时反补贴关税。

中国商务部未立即回复英媒的置评请求。欧盟发言人说，他们不会对欧盟成员国与第三方国家之间的双边协议发表评论。

传电动车企业巨头将随行

其中一名知情人士称，王文涛将从4月7日开始访问法国，比亚迪、吉利和上汽集团代表将随行。比亚迪、吉利和上汽集团未立即回应置评请求。

意大利政府称，王文涛将于4月12日与意大利外交部长塔亚尼，一起出席在意大利维罗纳举行的中意商业论坛。

贸促会：要合作不要脱钩

中美工商界 “用脚投票”

中国贸促会周五宣布，应美国商会等对口机构邀请，将组织中国企业家代表团于6月赴美访问，“中美工商界正在‘用脚投票’，要合作不要脱钩”。

中国发展高层论坛甫落幕，今年有逾85名全球商界高层与会，美企高层就占30余名，是最大的代表团，且有约20家公司获中国国家主席习近平接见。

指两国贸投合作互利共赢

中国贸促会周五上午举办例行记者会，中国贸促会发言人杨帆表示，在本周中国发展高层论坛交流期间，美国工商企业界代表都表示，两国企业贸易投资合作是互利共赢的，希望两国政府为企业正常贸易投资活动提供便利，期待两国工商界有更多面对面坦诚交流的机会。

她进一步表示，应美国商会等对口机构邀请，中方也计划组织中国企业家代表团于6月赴美访问。她强调，中美工商界正在“用脚投票”，要合作不要脱钩，这是民心所向，也是中美关系的希望所在，“大家有目共睹”。

近期中澳关系逐渐回温，针对中企在澳洲的营商状况，杨帆表示，贸促会近日完成编撰的“澳洲营商环境报告2023”显示，有近4成受访企业认为澳洲营商环境较好，有近8成受访企业对澳洲营商环境变化较为乐观。

近7成中企对外投资选“带路”国

中国贸促会同日发布“2023年中国企业对外投资现况及意向调查报告”显示，超过8成受访中企扩大及维持对外投资意向，较前一年增加近一成；有超过9成企业较为看好未来对外投资前景。且近7成企业对外投资优先选择“一带一路”共建国家。

至于中国吸引外资的情况，杨帆举例，自国务院上周印发“扎实推进高水准对外开放更大力度吸引和利用外资行动方案”以来，中国贸促会组织的品牌活动外资企业“地方行”首站“海南行”活动正在举行，包含美国、欧盟、日本等多家外国商协会及机构以及高通公司、通用电气医疗（中国）等30多家外资企业代表参加活动。