坐看云起 | 中马聚焦高质量物流枢纽发展

大马交通部长陆兆福在马中企业海铁联运合作协议签署仪式时说，政府今后几年将会着重于物流领域的发展，以吸引更多跨国公司来马驻扎。他披露，目前己有一两家中国公司正与我国商议以便前来驻扎，此举无疑肯定了大马的良好物流前景发展，亦势必有利于充分利用我国现有的优势来吸引外国公司，特别是与中国企业的合作，从而让大马作为区域分销中心。

陆兆福也曾在2020年吉隆坡国际物流和运输展（KiLAT）宣布，巴生港口和丹绒柏勒拔斯港口在2020年取得双位数的成长，除了促进港务发展，这两港口亦会发展成自由贸易区。据了解，大马在营商成本方面具有竞争力，并且位立于马六甲海峡中间策略位置。近来，许多公司正寻找分销基地，尤其是人口众多的东盟，位于东盟中心和具备完善网络设施的马来西亚在此优势上更应善加发挥。2023年11月，“关丹港—北部湾港—中国川渝”多式联运航线开通后，首批70吨再生铝锭已从关丹港运抵广西北部湾钦州港，这也是马中关丹产业园投资建设再生资源循环经济产业示范园，拟建设年产15万吨再生铝产品加工厂一座，项目全面投产后预计带来每周200标箱的进口数据，将为多式联运航线的常态化运行提供基础货源。

陆兆福也表示，大马往年的物流业取得了4至5%的成长，马中两国企业开展海铁联运业务将有力提升马来西亚跨境物流效率，皆因物流是一个成长迅速的领域。中远海运集运每周都有数十条集装箱船挂靠马来西亚各主要港口和铁路运输路线途经的站点，把跨境装箱提供到世界各地的直航和中转海运服务。据中远海运集运总经理宋明志，海铁联运合作覆盖西马主要区域，同时连接全球约140个国家和地区的579个港口。高瞻远瞩，马中企业海铁联运将为进出口企业提供便利化全程物流业务服务，标志着马来西亚东海岸经济特区与中国北部湾经济区、中国西部地区开启了海铁联运新时代。海铁联运潜力巨大，马中两国共建“一带一路”物流合作项目，海运货物上岸后通过铁路系统向北可以运达泰国、寮国、中国，通过中欧班列可以抵达欧洲，提供更高效物流服务。

现代物流联系生产和消费，深度嵌入产业链供应链。笔者认为，深化物流效率改革，有效降低全社会物流成本。首先，我国应推进供需适配的物流体系建设，矗立我国产业转型升级发展需要，加快发展新质生产力，打造供应链组织新场景、智慧物流新生态，支持生产要素优化配置和产业深度转型升级。二，矗立服务新发展格局，加快构建内外联通的现代物流体系。纵使构建新发展格局任务艰巨，但国内循环和国际循环都离不开流通体系的有效支撑，高效顺畅的流通体系能够在更大范围内把生产和消费联系起来，推动分工深化、提高生产效率并促进财富创造。

畅通的经济循环需先保障国内物流供应链在安全稳定畅通的最低限度下发生，若能进一步增强国际物流能力，这势必能提升内外通道衔接的质量。笔者也认为优化国际供应链服务环境，可有效支撑国内大循环、国内国际双循环相互促进的物流业态和运行生态，并促进物流与生产制造、商贸流通行业，打造内联外通的国际物流通道网络，强化国际物流要素和功能集聚。对笔者而言，中马两国若要巩固物流业发展，我国必需建立一个更为顺畅衔接的一体化物流网络服务体系，确保聚焦产业链供应链的稳定运行，以重大物流枢纽高质量发展为抓手，积极培育竞争力强大的国际物流企业。

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这是一项由东南亚社科研究中心(SEARCH)与拉曼理工大学（TAR UMT）商业与政策研究中心, 适逢“一带一路”倡议十周年,联合呈献的社会责任项目。