坐看雲起 | 中馬聚焦高質量物流樞紐發展

大馬交通部長陸兆福在馬中企業海鐵聯運合作協議簽署儀式時說，政府今後幾年將會著重於物流領域的發展，以吸引更多跨國公司來馬駐紮。他披露，目前己有一兩家中國公司正與我國商議以便前來駐紮，此舉無疑肯定了大馬的良好物流前景發展，亦勢必有利於充分利用我國現有的優勢來吸引外國公司，特別是與中國企業的合作，從而讓大馬作為區域分銷中心。

陸兆福也曾在2020年吉隆坡國際物流和運輸展（KiLAT）宣佈，巴生港口和丹絨柏勒拔斯港口在2020年取得雙位數的成長，除了促進港務發展，這兩港口亦會發展成自由貿易區。據瞭解，大馬在營商成本方面具有競爭力，並且位立於馬六甲海峽中間策略位置。近來，許多公司正尋找分銷基地，尤其是人口眾多的東盟，位於東盟中心和具備完善網絡設施的馬來西亞在此優勢上更應善加發揮。2023年11月，“關丹港—北部灣港—中國川渝”多式聯運航線開通後，首批70噸再生鋁錠已從關丹港運抵廣西北部灣欽州港，這也是馬中關丹產業園投資建設再生資源循環經濟產業示範園，擬建設年產15萬噸再生鋁產品加工廠一座，項目全面投產後預計帶來每週200標箱的進口數據，將為多式聯運航線的常態化運行提供基礎貨源。

陸兆福也表示，大馬往年的物流業取得了4至5%的成長，馬中兩國企業開展海鐵聯運業務將有力提升馬來西亞跨境物流效率，皆因物流是一個成長迅速的領域。中遠海運集運每週都有數十條集裝箱船掛靠馬來西亞各主要港口和鐵路運輸路線途經的站點，把跨境裝箱提供到世界各地的直航和中轉海運服務。據中遠海運集運總經理宋明志，海鐵聯運合作覆蓋西馬主要區域，同時連接全球約140個國家和地區的579個港口。高瞻遠矚，馬中企業海鐵聯運將為進出口企業提供便利化全程物流業務服務，標誌著馬來西亞東海岸經濟特區與中國北部灣經濟區、中國西部地區開啟了海鐵聯運新時代。海鐵聯運潛力巨大，馬中兩國共建“一帶一路”物流合作項目，海運貨物上岸後通過鐵路系統向北可以運達泰國、寮國、中國，通過中歐班列可以抵達歐洲，提供更高效物流服務。

現代物流聯繫生產和消費，深度嵌入產業鏈供應鏈。筆者認為，深化物流效率改革，有效降低全社會物流成本。首先，我國應推進供需適配的物流體系建設，矗立我國產業轉型升級發展需要，加快發展新質生產力，打造供應鏈組織新場景、智慧物流新生態，支持生產要素優化配置和產業深度轉型升級。二，矗立服務新發展格局，加快構建內外聯通的現代物流體系。縱使構建新發展格局任務艱鉅，但國內循環和國際循環都離不開流通體系的有效支撐，高效順暢的流通體系能夠在更大範圍內把生產和消費聯繫起來，推動分工深化、提高生產效率並促進財富創造。

暢通的經濟循環需先保障國內物流供應鏈在安全穩定暢通的最低限度下發生，若能進一步增強國際物流能力，這勢必能提升內外通道銜接的質量。筆者也認為優化國際供應鏈服務環境，可有效支撐國內大循環、國內國際雙循環相互促進的物流業態和運行生態，並促進物流與生產製造、商貿流通行業，打造內聯外通的國際物流通道網絡，強化國際物流要素和功能集聚。對筆者而言，中馬兩國若要鞏固物流業發展，我國必需建立一個更為順暢銜接的一體化物流網絡服務體系，確保聚焦產業鏈供應鏈的穩定運行，以重大物流樞紐高質量發展為抓手，積極培育競爭力強大的國際物流企業。

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這是一項由東南亞社科研究中心(SEARCH)與拉曼理工大學（TAR UMT）商業與政策研究中心, 適逢“一帶一路”倡議十週年,聯合呈獻的社會責任項目。