巴尔的摩桥残骸清理展开 美8大桥具安全隐患

（巴尔的摩31日综合电）《华尔街日报》上周五报道，美国有至少8座横跨航运水道的大型桥樑，跟上周二坍塌的巴尔的摩大桥类似，结构存在“不堪一击”安全隐患，当中包括三藩市金门大桥和纽约市韦拉札诺海峡大桥。

美国国家运输安全委员会（NTSB）主席霍门迪上周二表示，全美有逾1.7万座含“断裂关键构件”（FCM）的桥樑，也就是单一钢铁部件承受不住张力，足以导致整座桥倒塌。惟《华尔街日报》援引美国“全国桥樑清单”分析在这批桥樑中，只有8座可在运输功能和规模上堪比出事的巴尔的摩弗朗西斯斯科特基大桥，其余要不规模较小，要不建于内陆。

上述8座桥樑都是当地运输系统重要一环，部分是双跨桥，分布于加州、马里兰州、俄勒冈州、纽约州和华盛顿州。其中7座兴建时间早于弗朗西斯斯科特基大桥（1977年）。另外，至少7座桥樑拥有深入水中垂直支撑的混凝土桥墩，另有一座的桥墩立于岸上或贴近岸边。

工程师表示，桥樑含“断裂关键构件”不一定不安全，只是承重设计缺乏缓冲结构，因此大桥营运单位须定期检查和留意状况。“断裂关键构件”也不是三角形相连桁架结构的巴尔的摩大桥坍塌最主要因素，垂直支撑力不够亦有关系。

按照1980年代后的联邦指引，横跨航运水道的桥樑需有提防船舶撞击的防护措施，例如可使船舶偏离桥墩的独立屏障、能吸收船舶撞击力的桥墩｜挡泥板“。当桥面与水道的高度、桥墩相隔距离固定，货轮却愈造愈大，桥墩防护愈益重要。惟加护工程成本昂贵。

弗朗西斯‧科特基大桥自从遭到货柜轮撞塌，残骸移除工作上周六（30日；图）展开，当局会切割及移走大桥钢筋结构，并出动可负重逾100吨的起重机。

马里兰州州长穆尔说，难料清理所需时间，期望之后可开通予更多拖轮、驳船前来协助加快清理工作。