朱运健.塞车梦魇何时了？

以巴生河流域为例，虽然目前有巴士、轻快铁、捷运、单轨火车等公共交通，但由于覆盖率不够全面，加上公共交通系统没有全面连接，以及车站停车场车位严重不足的问题，甚至没有停车场，对出行人士来说非常不方便，因此许多人宁愿开车塞车也不愿搭公共交通。

此外，延误和经常发生故障，也是公共交通一直饱受诟病的问题。不准时的情况以巴士尤为明显，而轻快铁因为故障而停运的事件也时有所闻。这些问题都会让人对公共交通见而却步。

轻快铁和捷运的确缓解了部分交通拥挤的问题，但这只是方便住在离车站很近的居民，对其他住在离开车站比较远的人并不友善。目前，衔接住宅区到轻快铁站捷运站的公共巴士少的可怜。除非是不用赶时间，否则大多数人还是选择以车代步。

这是蛮悲哀的事实，因为公共交通原本是要纾解交通堵塞情况，但若花在公共交通的时间，比驾车堵车的时间还要久，谁还会选择公共交通呢？

虽然改善公共交通的努力在进行中，但要见到成绩还需要一段时间才能显现，而在公共交通尚未成为大家首选之际，新车注册数量却是每年增加。统计显示，大马是按人口比例拥有车辆的人数最多的国家。2023年，国内轿车及商用车销量均增长。去年新轿车注册总量从前年的64万2157辆，增至去年的71万9160辆，共增了7万7003辆或12%。

以过往的趋势来看，2024年的轿车注册总量，肯定比去年增加。道路安全研究专家已经预计，新车辆注册持续增加，将会是2024年巴生河流域道路和主要高速公路交通堵塞近乎倾向于“恶化”的原因之一。

虽然政府尝试解决问题，但很多时候官员提出的解决方案只是纸上谈兵而已，或者是治标不治本，又或是执法不严而无法取得成果。例如巴士专用道用意是好，却经常看到非公共交通在使用，而违规者又没有受到对付，以致巴士专用道变成好像和其他车道没什么两样。

交通拥堵不仅仅只是添加道路使用者的不便，也对健康，环境，甚至经济造成负面的影响。长时间困在车龙，会影响驾驶者的情绪，通勤时间的增加，则会间接影响他们的工作效率，导致更多的经济损失，而且久坐在车内会导致驾驶者感到愤怒及烦躁，加大了他们的压力，同时引发其他的健康问题。此外，交通堵塞不仅浪费能源，也造成空气污染。

日本、香港和新加坡完善的公共交通服务，让许多国人羡慕，到这些地方旅游的国人，也会藉机亲自体验，在这些地方，公共交通是当地人主要的代步方式。马来西亚捷运站设备雄伟，列车新颖，但除了上下班的高峰时间和假期，平时的使用率都不高。问题究竟出在那里，大家都知道，但还是束手无策。

解决交通堵塞问题已经刻不容缓，但如果我们的思维，依然停留在脚痛医脚、头痛医头的地步，情况只会日益恶化。