比早前预计1100亿少逾30% 隆新高铁工程或耗700亿

“另外，一旦铁路兴建成本剧增，以杨忠礼建筑为首的财团则将寻求政府提供某种型式的财务援助。”

市场分析员认为，相关建议与政府决定不会为高铁工程提供资金的立场，产生矛盾。

姚金龙：隆新高铁已近实现

双威大学经济学教授姚金龙说，随着MyHSR入围3个财团，这项全长350公里大型项目看来已近实现。

他提醒说，在项目启动前，当局与私人界必须克服许多障碍，包括澄清资金来源、评估项目的可行性，及确定政府支持的程度。

他说，由于中国、日本和欧洲高铁技术成熟，私人界融资取决于商业可行性。

“一旦解决了融资等问题，该工程计划将为大马经济产生显著的效益。”

陈徽清：仅中财团有财力承建

市场人员指出，只有中国铁建领头的财团，拥有雄厚的资金来通过民间融资，以承建该工程项目。

KGV国际产业咨询公司执行董事陈徽清表示，似乎只有中国财团有财力承建如此庞大的工程项目，预计耗资700亿令吉或更多。

他说，隆新高铁一旦开通，我国将成为泛亚铁路网大拼图的一部分，可能从新加坡、马来西亚开始，一直延伸到中国，最后到欧洲。

“高铁的旅程是无逢接轨的，对乘客而是一种值得享受的体验，所以到时投资者，将热衷于到来投资。”

马新两国就隆新高铁计划于2016年签订合约，但政府于2021年1月喊停；大马为此计划的终止，向新加坡支付了逾1亿200万新元（约7646万美元）的赔偿金。

重启该计划的消息于2022年11月全国大选后开始盛传，首相兼财长拿督斯里安华今年初官访新加坡时，证实此消息。 高铁机构于1月透露已收到7个财团提交了概念提案，其中3个财团由31家公司组成，分别是丹斯里陈志远旗下成功集团、杨忠礼集团，以及中国铁路。