发布: 8:00am 25/04/2024

社論.直升軍機墜毀，不能讓軍人白白犧牲

我們很難知道還有多少已經不堪用的超齢軍機或不合格人員，讓飛機勉強上天？希望這次調查能有結果，向人民交代，併力圖改進，不能讓軍人白白犧牲。

週二上午，霹靂州紅土坎海軍基地發生2架直升機相撞墜毀意外，造成兩機上10名軍人全數罹難，死者包括4名高級軍官（中校及少校各2人），這是大馬建軍史上黑暗的一天。

失事的兩架直升機是為4月27日“第90屆海軍建軍日”進行彩排時發生相撞意外後墜毀。我國皇家海軍事後發佈文告指出，發生意外的兩架直升機分別為意大利阿古斯塔威斯特蘭公司生產的AW139海上作戰直升機，以及法國歐洲直升機公司（Eurocopter）製造的“非洲狐”（Fennec）直升機。

不幸事件發生後，國家元首蘇丹依布拉欣下令國防衛隊立即徹查事故原因，皇家海軍也隨即成立調查小組，以確認意外的肇因；與此同時，國防部長莫哈末卡立宣佈取消原定本週六舉行的海軍建軍90週年慶典活動。

一般上非戰爭時期的軍機墜毀，不出“飛機陳舊金屬疲勞、地勤機械人員維護不當、空中機械故障、天氣惡劣、駕駛員操作不當”等5項重大因素造成。從現場影片顯示，RMN的7架直升機從同一方向飛出後，展開分散飛行。不幸的是，AW139卻意外偏離航線，主旋翼卡住非洲狐的尾翼，隨後雙雙失控墜毀。但從影片上很難判斷事故發生的真正原因，只能希望軍方能徹查真相，唯有防微杜漸，悲劇才不會重演！

如果從2016年開始統計至4月23日，大馬前後發生11起軍機墜毀事件，造成14人死亡、34人輕重傷，涉及機種除直升機外，還包括運輸機、訓練機、戰鬥機；很顯然軍機失事不是偶發事件，彷佛是統計學上的常態分佈。如果另計從1968年大馬空軍開始使用鸚鵡型直升機起至2007年，共有18架撞毀，95人喪命，情況更為嚴重。

根據維基百科資料，大馬各類軍機總數119架（包括戰鬥機、攻擊機、運輸機、直升機，不包括訓練機59架），此一數量相對8年內墜機11起（12架），失事率達10%，事態十分嚴重。比較臺灣近600架各類新型戰機，從2017年起5年內發生10次意外，造成18人罹難，機群事故率1.7%，但臺灣失事飛機都是危險係數更高、更難操作的戰鬥機，而不是訓練機、直升機。

或者我們採取“飛行小時”與“離場次”佔飛機全毀及致命事故率的百分比更為科學。2021年臺灣空軍失事率0.60次/萬飛行小時（每1.67萬飛行小時失事1次），或0.87 次/萬離場次（每1.15萬次離場失事1次），這些數據優於全球平均值每10萬飛行時數發生3.7次事故。至於大馬也應該有類似的統計資料，我們希望調查飛機失事的相關單位能公佈數據，針對問題改進。

曾經倍受垢病的鸚鵡型直升機，高官不敢搭但仍不停飛。目前還在服役的鸚鵡型直升機機齡已達56年，大馬空軍首長阿克巴在2020年曾指出，該類機型將於2025年全面停飛。其實停飛之說已經說了很多年，包括鸚鵡型直升機預計必須服役至2018年，或是超過40年的服役年齡。但如今目標調整成60年。

在接近56年的服役時間裡，鸚鵡型直升機的“命運坎坷”。初期購買的30多架鸚鵡型直升機，有超過一半，亦即18架是撞毀或是失事墜毀的；真正在戰場上犧牲的僅有一架在1976年被馬共打下來，“輝煌的服役紀錄”恐怕全球獨此一家。這麼多年來連續失事的鸚鵡直升機，不管是天氣問題或是技術問題，到底政府有沒有采取行動或是要求負責維護的機構解釋？

鸚鵡直升機超齡服役只是一例，我們很難知道還有多少已經不堪用的超齢軍機或不合格人員讓飛機勉強上天？希望這次調查能有結果，向人民交代，併力圖改進，否則那10位軍人是白白犧牲了！

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