货柜运输公会乐见补贴机制 照顾业者防走私柴油

徐殖咏表示，大马货柜运输公会在全马各地的会员达250人，所有会员都申请了柴油补贴卡，他们所拥有的交通工具类型为厢式罗里、牵引车、面粉槽罗里、水槽车、箱式客货车和有窗客货车。

他说，该公会的会员占了市场的70%左右。

向政府反映业者意见

他指出，政府去年推动柴油补贴机制时，该公会代表整个行业与交通部、财政部负责单位和内贸部进行会议，并向政府反映业者的意见。

他指出，所有资料和要求都已呈给财政部，目前等待有关当局公布机制的详情。

建议弹性化处理

他建议政府根据业者每3个月或6个月的补贴数据进行参考，倘若业者所获得的柴油量不足，政府可增加补贴，或胥视情况而定，以更弹性化的方式处理此事。

“如果机制做得好，是不会有阻碍的。”

徐殖咏也说，政府在宣布相关机制前，会先咨询运输业者和企业的意见，再根据业者的要求做出相应的调整，这是非常正面的。

“我们明白没有任何一个机制能一劳永逸地解决问题，因此只能依据市场或环境变化做出调整。

“在这方面，政府愿意和私人业者对话及沟通，这是非常好的。”

郑锠龙：柴油补贴属准证持有者

雪隆罗里同业公会秘书长郑锠龙说，申请柴油补贴卡的方式简单，业者必须符合数项条件，即拥有生效的车险和路税，以及交通工具必须在自己名下。

“例如，我的名下有10辆交通工具，其中8辆拥有有效的路税及能够在公路上行驶，可以申请柴油补贴。

“至于另外2辆交通工具则没有路税，因此，我无法为这2辆交通工具申请柴油补贴。”

他接受本报访问时表示，业者在登记时可以选择自己所要的石油公司，例如国油（Petronas）、蚬壳石油（Shell）或Caltex，而他们可以选择其中两间公司。

“例如，我可以选择国油50%，Shell或Caltex 50%。”

他指出，罗里分成准证（permit）和拥有权（ownership），倘若业者将名下的罗里租给其他人，有关柴油补贴是属于准证持有者。

他说，第二阶段的补贴柴油管制系统已于3月31日截止，基本上所有符合资格的业者都已经提出申请。

“有些业者同时拥有2辆罗里，但他们对于柴油补贴机制毫不知情，因而来不及申请。万一政府突然起价，他们可能会因未获得补贴而受到影响。”

“有些是未获准证的罗里拥有者，也可能会因为没有获得补贴而遭到淘汰。”

他指出，如果政府没有给予业者柴油补贴，想必通货膨胀会更严重；不过，他认为，政府在推行柴油补贴机制上可以更加全面。

“政府宣布柴油补贴机制的9种交通工具类型上应更加明确，例如有些业者会将牵引车和面粉槽罗里混淆，而水泥搅拌罗里也没有列入在内。”