发布: 7:17pm 02/05/2024

【空軍特種部隊PASKAU／03】上天下海，作戰搜救，戰鬥力強悍

报道：本刊林德成　照片：马来西亚皇家空军提供

【空军特种部队PASKAU／03】上天下海，作战搜救，战斗力强悍 — 當直升機在空中盤旋時，PASKAU成員要運用沿繩下降法（abseiling）或快速沿繩滑落法（fast rope），迅速從空中降落到目的地。

步入科技新時代，每一個國家都在掌握創新的作戰方式，學習如何帷幄運籌，善用軍事資源捍衛國家主權和利益。雖然處於和平時期，但馬來西亞軍方不曾鬆懈，一直加強國防力量，隨時應對外來威脅。

馬來西亞皇家空軍是空中第一道防線，常年堅守崗位和恪守本分，駕駛戰鬥機守護我國領空安防。

不過鮮少人知道，皇家空軍底下有一支神秘且強悍的特種部隊，這支精銳部隊的主要任務是反恐、非常規戰爭、與地面友軍協作，展開戰鬥與搜救行動。他們就是馬來西亞皇家空軍特種部隊（Pasukan Khas Udara，PASKAU）。

PASKAU的歷史淵源可追溯到70年代，在化身為特種部隊以前，他們的前身是陸空防衛部隊（HANDAU），確保基地軍事設施安全。1996年，大馬皇家空軍經歷重組，將HANDAU改編為空軍特種部隊（PKU），並賦予新的角色，肩負反恐、應對潛在威脅、戰鬥和搜救的職責。直至2002年，PKU才正式改名為PASKAU。

“當初是什麼原因令你加入PASKAU？”在馬來西亞皇家空軍服役39年的阿末卡瑪准將（Brigedier Jeneral Meor Ahmad Kamal bin Hj Meor Termizi TUDM）幽默地說，“其實，我從小都沒想過加入軍隊。”他踏入軍事生涯的過程彷彿一切水到渠成，間中沒有遇到太多曲折。

他的父親早年在皇家馬來軍團（Rejimen Askar Melayu Diraja）服役，在阿末卡瑪准將三年級時，父親恰好從軍中退伍。“小時候，他有跟我分享一些軍旅故事，比方說他是第一批到剛果參與維和任務的大馬軍隊，還有其他軍中的生活。”

中五畢業後，他順利進入瑪拉工藝大學（UiTM）修讀土木工程系。正當第一學期結束，他偶然看見召募軍人的電視廣告。或許父親的言行舉止，在生活中對他造成潛移默化的影響，令他不假思索地提交參軍表格。

【空军特种部队PASKAU／03】上天下海，作战搜救，战斗力强悍

會駕直升機，未必懂戰鬥機

最初他想成為空軍的飛機師，不過老天冥冥之中有別的安排，讓他輾轉來到突擊部隊（Komando），“我晉升到少校（Mejar）後，便報名參加空軍的突擊部隊，前往瓜拉冷嶽縣蛤山接受3個月的特訓（Kursus Asas Komando）。只有成功獲得藍色貝雷帽（Beret Biru），才算正式開始PASKAU的生活。”

他補充，完成特訓後，每個人還必須繼續進修，參與各種專業訓練，比如近距作戰、偵查、反恐、解救人質等等。

那麼成為PASKAU是否有機會駕駛戰鬥機？阿末卡瑪准將給了一個否定的答案。大多數人看到戰鬥機在天空翱翔的英姿，內心會嚮往和羨慕，然而想成為飛機師談何容易，要經過層層關卡考核。他直言必須要有強大的身體和心理素質，“只有被遴選或精英中的精英，才有機會成為戰鬥機飛機師。”

他建議新生代可以去報讀馬來西亞國防大學（UPNM），畢業後就晉升少尉（Leftenan Muda），符合申請飛機師的最低資格。隨後要通過軍方考核和篩選，才會委派到亞羅士打皇家空軍學院接受為期一年的飛行訓練。

“那一年是專心學習基本飛行技能，完成課程後，軍方再依據能力分派到不同部門，可能你會負責駕直升機、運輸機或戰鬥機。不過，即使你懂得駕直升機或運輸機，也未必可以駕戰鬥機，因為每個戰機型號的操作方式不同。”好比有一張D等級的駕駛執照，未必懂得駕拖格羅裡。

特訓太恐怖，逾60%人不過關

想成為PASKAU必須要有堅強不屈的意志，而第一個難關就是為期3個月的特訓。

這個特訓到底有多殘酷？他舉例森林訓練，大馬擁有偌大的熱帶雨林，不論海陸空部隊，都必須熟悉森林每一寸土地，掌握叢林作戰優勢。訓練期間，每個人要負重10公斤，在森林裡長途跋涉160公里，極為考驗耐力和體力。沼澤訓練需要學員掌握在沼澤地帶求生技能，身上不會有任何刀具，每個人要想辦法從沼澤樹林尋找資源，去製作長矛和刀，然後捕捉食物。

還有一個是“黑水訓練”（Dark Water），考驗學員的射擊和突擊能力。軍方會佈置一個突擊任務，要求學員摸黑划船長達160公里，以最快速度攻下敵方營地。然而，不是所有人可以順利通過考核，往往會淘汰超過60%的人。阿末卡瑪准將說，當年自己的學期原本有198人，最後僅63人及格，淘汰了68%。

【空军特种部队PASKAU／03】上天下海，作战搜救，战斗力强悍

不畏艱險，執行海空救援

除了應對航空威脅，PASKAU的職責還包括執行空中和海上救援任務。他們共有4箇中隊（squadron），分別執行戰鬥和搜救任務，比如負責保衛空軍基地的特種部隊（Special Force Protection）、執行空中戰鬥任務的特種部隊（Special Air Combat Assault，SACA）；執行救援任務的特種部隊則有海上傘降救援部隊（Maritime Para Rescue，MPR），以及空軍傘降救援部隊（Combat Air Rescue，CAR）。

“凡是涉及我國軍機，PASKAU會直接出動。”假設發生軍機墜毀事件，他們必須儘快趕往現場，拯救機組人員和取回所有的重要機密文件。

“不只是搜救行動，PASKAU也有能力從敵方陣營救走我方的軍人或國民。”他舉例，如果兩國發生戰爭，而我方軍機墜落對方領土，空軍傘降救援部隊會第一時間前往目的地展開救援。

他特別提及海上傘降救援部隊，這支精英隊伍幾乎24小時隨時待命，遇上海上緊急事故會迅速投入救援。每當他們接獲指令，空軍會派出“大力士”C-130運輸機載送這支隊伍，以及一艘軍用橡膠突擊艇（RHIB）上空。當靠近意外現場時，軍方會在高空下放附有降落傘的突擊艇，而這支部隊就會尾隨，毫無遲疑地揹著降落傘一躍而下，跳下海後再爬上突擊艇。

徒步森林搜救軍機殘骸

阿末卡瑪准將說，最難忘的救援經驗是2007年發生在彭亨文冬雲頂森巴（Genting Sempah）的軍機墜毀事件。那時近乎總動員，有10 Briged Para、VAT 69、Rejimen ke-22 Gerak Khas、原住民警察部隊（Senoi Praaq）、大馬皇家警察的特種部隊等等。“那次參與搜救的PASKAU成員，有90%來自空軍傘降救援部隊。”

搜救團隊總共花了5天時間才找到殘骸與遺體，關鍵原因是碰到了雨季，加上墜機地點位於雲頂森巴的一個原始森林，枝葉極為茂密，而且有很多不可逾越的山丘，讓搜救行動變得非常棘手。

他形容那些山丘好像一面牆壁，只能想盡辦法翻越過去，或者開闢另一條通道繞過去。同時還要一直不斷確認方向，不要距離意外現場越來越遠。

“那片森林是‘封閉’的，高齡樹木遮蓋了整個空中視線，直升機根本看不到森林底下的狀況。”他們唯有選擇徒步，把搜索的區域切割成一個個小方塊，讓搜救團隊各自認領，希望儘快找到生還者。然而遺憾地，那起事故無人生還。

PASKAU還曾參與搜救馬航MH370行動，當時軍方出動C-130軍機，沿著MH370原定的飛行路線搜查。“假設我們看到有生還者，便能夠立即要求機上的傘降救援部隊跳下飛機救人。”可是每一次巡邏，臉上只有失望，無法為家屬捎來好消息。

【空军特种部队PASKAU／03】上天下海，作战搜救，战斗力强悍

聯合海陸軍，清剿“蘇祿軍”

最大型的軍事行動莫過於2013年沙巴拿篤丹道衝突事件，阿末卡瑪准將當年參與了這場圍剿“蘇祿軍”行動，在當地駐守長達3個月。

他仍然記得，當軍方接獲武裝分子入侵的消息後，PASKAU派出兩支隊伍，神速趕往現場，與陸軍特種部隊（GGK）、海軍特種部隊（PASKAL）一起匯合。當時PASKAU負責收集情報，鎖定武裝分子的位置，再將有關情報提交給當地警方採取突擊行動。

隨著局勢不妙，大馬武裝部隊全權接管，命令海陸空的特種部隊進攻和搜查蘇祿恐怖分子的據點。為了速戰速決，空軍派出戰鬥機轟炸敵方基地。此時，PASKAU的SACA部隊扮演了很重要的角色，他們動用地面激光定位指示器“打標”（laser targeting），為戰機標識需要攻擊的建築物和目標，可以精準擊潰蘇祿恐怖分子的基地。

根據報道，在2013年3月5日，大馬皇家空軍一共派出3架F-18和5架鷹式（Hawk）戰鬥機，前往拿篤鎮沙哈拔聯邦墾殖區執行空襲任務，併成功擊斃十多名武裝分子。也許軍方的空襲令“蘇祿軍”喪失了對峙信心，不足一星期，大馬軍方便成功掃蕩武裝分子，讓沙巴州恢復平靜。