赛夫鲁:有268充电站运作 电动车充电桩达2288
（八打灵再也11日讯）投资、贸易及工业部长东姑赛夫鲁说，至今年3月为止，全国已有268个电动车充电站投入运作，意味著充电桩的总数已达到2288个。
他指出，在这之前政府所设定新增1万个充电站的目标维持不变，然而，快速充电器的目标，已从之前1000个上调至1500个目标。
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他今日在社媒X平台贴文说，今年首季，国内电动汽车市场继续快速发展，截至3月纯电动汽车（BEV）及混合动力车的销量，接近 1万1000辆。
他表示，以副首相拿督斯里法迪拉为首的电动车督导委员会，曾讨论到电动车电池护照概念的议题（一种提高电动车电池生命周期的先进数据中心方案）。
“该委员会已议决，为了有效回收旧电池和进行追溯，所有电动车的电池都必须备有标识资料，这样才能符合循环经济原则。
他矢言，政府将共同推动国家电动车产业和生态系统的不断发展。
“而电动车是循环经济不可或缺的一部分，当局和私人界可实施许多举措，以增强电动车业的生态系统。”
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何正宇.推动电动车需兼顾电池老化
由于新能源汽车的发展是全球趋势，我国不可能孤立于潮流之外。也正因如此，动力电池老化及回收问题，终将成为我国车主和政府必须面对的现实。
新能源汽车发展迄今，已经超过8个年头了，如今动力电池的老化问题正逐渐浮现，尤其是首批进入市场的电动车，如今正面临高昂的电池更换费用和回收处理难题。虽然我国在电动车方面方才开始，仍然还在为充电桩的设立烦恼；但随着市场的增长，我们必须提前做好准备，以应对未来可能面临的挑战。
如今在中国，部分车主发现更换电池的费用甚至超过了车辆残值，使得他们陷入两难。众所周知，动力电池是新能源汽车的核心部件，然而电池的寿命并不如车辆本身那么长。一般来说，当电池容量衰减到80%以下时，它在汽车上的使用价值就大幅降低，无法再提供理想的续航和动力表现。
这时车主就必须面对两个选择，更换新电池或换车。从中国的情况，我们发现到高昂的电池更换费用让许多车主却步，而选择报废或出售，残值低下也让他们损失惨重。此外，废旧动力电池含有大量重金属和有害物质，因此如何安全地回收这些退役电池，便成为了有关当面必须直面和解决的问题。这也是我国政府积极推动电动车之际，需要同时未雨绸缪，提前作出布局了。
我们需要认识到，动力电池从汽车上退役后，仍具备梯次利用的价值。我们可以参考中国探索将退役电池用于光伏储能、充电站储能等的模式，提前部署以有效降低电池废弃带来的环境压力，同时提高资源利用率。政府在这一方面可以推动建立完善的电池回收体系，并与企业合作确保废旧电池可以被分类回收，并重新用于合适的场景。相对于企业而言，建立可循环利用的动力电池供应链，不仅能减少对新材料的依赖，还能创造新的商业价值。
由于动力电池含有大量重金属和化学物质，若随意丢弃或非法拆解，会对土壤和水源造成污染。因此，政府必须尽快修改条款解决当下越来越严重的废弃汽车现象，才可以避免十年后可能发生随处废弃电动车，造成动力电池大污染的问题。
由于新能源汽车的发展是全球趋势，我国不可能孤立于潮流之外。也正因如此，动力电池老化及回收问题，终将成为我国车主和政府必须面对的现实。虽然目前这一问题尚未大规模显现，但未雨绸缪至关重要。提前部署修改能符合未来情况的条款，通过建立完善的回收体系、推动技术创新、制定合理的政策，以及提高公众环保意识都是必要之举。唯有如此，我们才可以更好的迎接未来的电动车时代，避免陷入电池老化的困境。
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