廖自强.莫让司机欠缺陷入恶性循环

措施都是需要政府和业界的通力合作，共同制定长期的发展规划和政策措施，并且愿意做出“短期内让利”的牺牲，才能够真正做到根治性地解决司机短缺问题。

罗里和巴士司机短缺的问题，在我国早已经不是一个新鲜话题。交通部长陆兆福指出，目前大马面临着数千个罗里司机的空缺，他表示有经验和有执照者的起薪超过3000令吉，是合理的薪金水平，因此希望合格者可以踊跃加入这个行业，共同解决人员从缺的问题。事实上除了在货运之外，司机不足的情况也对公共交通系统的配套运作和服务带来冲击，其影响的辐射面可谓不小。

然而，这一问题的成因不完全在薪资方面，其复杂性涉及到了供需之间的平衡关系，还有工作条件、培训机会、升迁前途和职业认可等多重因素。

供需失衡的肇因是可以理解。城市化进程加速和公共交通系统扩张，使到由二者所产生的配套要求，很快的出现了紧张的情况，对于罗里和巴士司机的需求因此不断增长。但由于业界普遍认为司机是“可替代”的工种，对其待遇和福利并没有同步俱进，长久下来便形成了如今司机职业后续无人的局面。

虽然如此，要成为一名合格的罗里或巴士司机，相较和驾驶小型货运车，还是有着根本上的差别。前者需要通过专业培训和严格的考试，才能获取相关驾驶执照。这一过程所需要的费用和时间，对于一些有意从事这一职业的人来说，不论是经济上的负担抑或和时间上消耗，都是不小的成本。

薪资水平也是造成有意投入司机行业者，变得兴致缺缺的一个原因。尽管交通部长表示，有经验和持有执照的司机的起薪已超过3000令吉，并且运载危险物品的司机月薪可达过万，但相对于其他同性质的行业来说，这一薪资水平仍然不算理想。一些有技能和经验的司机，他们会更倾向于去邻国工作，以获取更好的待遇。

交通部需要采取一系列综合性的措施，拿出更多具体且有效的政策支持，才可扭转这一情况。设法提高司机薪资水平仍然是首要之策；对工薪族而言，薪资是行业选择的首要考虑。政府可以制定政策加大对运输业的补贴，在吸引更多新鲜司机加入的同时，也可能会挽回一些有意“出国当司机”者的心。毕竟家在大马，谁又愿过天天无法回家的日子。