廖自強.莫讓司機欠缺陷入惡性循環

措施都是需要政府和業界的通力合作，共同制定長期的發展規劃和政策措施，並且願意做出“短期內讓利”的犧牲，才能夠真正做到根治性地解決司機短缺問題。

羅裡和巴士司機短缺的問題，在我國早已經不是一個新鮮話題。交通部長陸兆福指出，目前大馬面臨著數千個羅裡司機的空缺，他表示有經驗和有執照者的起薪超過3000令吉，是合理的薪金水平，因此希望合格者可以踴躍加入這個行業，共同解決人員從缺的問題。事實上除了在貨運之外，司機不足的情況也對公共交通系統的配套運作和服務帶來衝擊，其影響的輻射面可謂不小。

然而，這一問題的成因不完全在薪資方面，其複雜性涉及到了供需之間的平衡關係，還有工作條件、培訓機會、升遷前途和職業認可等多重因素。

供需失衡的肇因是可以理解。城市化進程加速和公共交通系統擴張，使到由二者所產生的配套要求，很快的出現了緊張的情況，對於羅裡和巴士司機的需求因此不斷增長。但由於業界普遍認為司機是“可替代”的工種，對其待遇和福利並沒有同步俱進，長久下來便形成了如今司機職業後續無人的局面。

雖然如此，要成為一名合格的羅裡或巴士司機，相較和駕駛小型貨運車，還是有著根本上的差別。前者需要通過專業培訓和嚴格的考試，才能獲取相關駕駛執照。這一過程所需要的費用和時間，對於一些有意從事這一職業的人來說，不論是經濟上的負擔抑或和時間上消耗，都是不小的成本。

薪資水平也是造成有意投入司機行業者，變得興致缺缺的一個原因。儘管交通部長表示，有經驗和持有執照的司機的起薪已超過3000令吉，並且運載危險物品的司機月薪可達過萬，但相對於其他同性質的行業來說，這一薪資水平仍然不算理想。一些有技能和經驗的司機，他們會更傾向於去鄰國工作，以獲取更好的待遇。

交通部需要採取一系列綜合性的措施，拿出更多具體且有效的政策支持，才可扭轉這一情況。設法提高司機薪資水平仍然是首要之策；對工薪族而言，薪資是行業選擇的首要考慮。政府可以制定政策加大對運輸業的補貼，在吸引更多新鮮司機加入的同時，也可能會挽回一些有意“出國當司機”者的心。畢竟家在大馬，誰又願過天天無法回家的日子。