(曼谷22日综合电)新航SQ321航班在四分钟内下降6000英尺相信是飞机准备降落时飞行高度变化的标准下降,严重的是垂直速率(vertical rate)在一、两分钟内多次出现大幅度变化。
据报道,航班追踪网站Flightradar24数据显示,这架777-300ER客机在四分钟内急降6000英尺,从3万7000英尺的高度下降至3万1000英尺,并在那高度飞行不到10分钟后,就迫降到曼谷素万那普机场。
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飞机是在飞越缅甸附近的安达曼海时急速下降,飞机当时发出了7700的“squawk代码”,这是一个国际紧急信号。
事发时的气候情况详情并未报道。
但FlightRadar24发言人随后答复媒体询问表示,初步相信这段下降发生在客机遭遇乱流之后,而且从3万7000英尺降至3万1000英尺属于标准下降,看起来像是飞机准备降落时的飞行高度变化。
FlightRadar24随后发布这架客机的广播式自动相关监视(简称ADS–B)数据分析指出,航班相信是在UTC(协调世界时)周二早上7时49分(马来西亚时间下午3时49分)遇上乱流。
FlightRadar24指出,在正常飞行状态下,垂直速率可能会有小幅度的变动,但在那个时间点,这架客机的垂直速率明显上升,并在下来的一分钟内出现意外变化,之后才回到每分钟0英尺(FPM)的水平。
泰国媒体《暹罗早报》报道进一步说明,客机的垂直速率在大约两分钟内在正负值之间摆动五次,其中第二次是以每分钟1700英尺的垂直速率上升后,又以每分钟1800英尺的垂直速率下降;最后一次则是以每分钟900英尺的垂直速率上升,再以每分钟1800英尺的垂直速率下降。
这意味着客机在那一、两分钟内,剧烈地上下摇晃了数百米。
曼谷素万那普机场的总经理吉提邦在记者会上指出,事故发生在飞机原定降落前两、三小时的用餐时间。由于事发突然,许多乘客还没来得及系上安全带,就被抛飞。
泰媒Kom Chad Luek报道,根据救援人员了解,多数伤者都是颈部和身体疼痛,大部分事发时没有系上安全带,所以承受了严重撞击,造成伤害。
大多数人将湍流与暴风雨联系在一起,但最危险的是所谓“晴空湍流”,仪器难以监测到晴空湍流。科学家一直警告气候变化可能导致晴空湍流增加。
法新社报道,2023年的一项研究发现,年度总持续时间1979年至2020年间增加了17%,最严重的增幅达55%。
根据美国国家运输安全委员会(NTSB)2021年的报告,乱流占2009年至2018年大型商业航空公司所有事故的37.6%。美国航空管理局(FAA)去年数据显示,2009年到2021年之间有146人因乱流受重伤。
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