郑立慷：其中一个在赛城 移动加氢站年杪启动
（八打灵再也22日讯）在科艺部的支持下，我国本地企业将于今年底启动移动氢燃料加注站，展示氢能移动性在马来西亚半岛的潜力。
科学工艺及革新部长郑立慷表示，在科艺部的支持下，本地企业例如合顺（UMW）、国油（Petronas）和各自的商业或科技合作伙伴签署了谅解备忘录，计划于今年年底前启动移动氢燃料加注站。
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“目前确定的有一个，会在赛城，其他的还未确定。”
不过他表示，未来还会持续增加。
氢能车处起步阶段
针对政府要如何在大马推动氢能汽车的使用和普及，郑立慷说，氢能车处在初步起步的阶段，市面上也只有两款在销售的氢能乘客用车——丰田-Mirai和现代NEXO。
他指出，燃料电池科技的研究和应用在二十世纪初得到很大的关注，也有很多厂家推出了各种氢气概念车。到了2010年初，整个汽车行业的科研方向都转到电池电动车，这有赖于电池科研的突破，降低了整体电池成本，让电池电动车可以和内燃机竞争。然而电池科技还是面对3大挑战：一、充电时长；二、电池效率耗损；三、环境因素–处理废弃电池和产生电池的碳排放。
他说，近年来，氢能被推广为绿色能源不可或缺的一部分，也让运输业重新检视氢能交通工具可以扮演的角色。《氢能技术和经济路线图》中提到，在运输领域，氢的主要应用是用于陆上交通的氢燃料电池电动车，其中设定燃料电池电动车在2030年占据总汽车行业销量的2%。而政府的新能源汽车政策设定在2030年达到总销量的15%，在2040年进一步提升到38%。
他表示，政府对新能源汽车有着弹性的定义，包括任何的新能源汽车如电池电动车、氢能汽车、插电式混合动力车等等。这让汽车行业可以根据市场需求和新兴科技技术成熟度水平来达到政策的目标。
试点推广氢能车生态系统
他说，政府的短期目标是通过一些试点项目，比如和丰田合作推广氢燃料电池汽车，也在科艺部行政中心进行移动氢燃料补给装置的示范，来推广氢能汽车的生态系统。目前氢能汽车面对着和早期电池电动汽车相同的加氢站或充电桩不足导致的“续航焦虑“局限。
他坦言，开发完善的加氢站网络也需要很大的投资。
半岛再生能源来自太阳能
在推动我国氢能源上，郑立慷指出，半岛主要的再生能源潜能主要来自太阳能。
“可以通过安装在屋顶、地面和浮动太阳能板来产生绿色能源，以用来生产绿氢。”
他说，2021年推出的马来西亚可再生能源路线图估算半岛有137.5千兆瓦（GW），所以半岛有足够的潜能可再生能源来推动绿氢生产。
郑立慷之前对媒体表示，砂拉越有水力发电，绿氢制造基地正在建设中。
砂总理拿督巴丁宜阿邦佐哈里在今年2月则表示，砂拉越有望在2027年拥有完善绿色能源设施，包括生产氢工厂，输出氢能源至国外。
须有措施减气体泄露
郑立慷说，任何能源或者能源的载体，例如天然气、燃油、氢气等等都有燃烧爆炸的可能，我们在使用时都要特别小心。任何产品在推出市场的时候，我们都会做层层的安全规格在氢汽车设计方面，需要有相关的应对措施，来减低气体泄露的可能性，例如使用先进材料设计更坚固和安全的氢气储存罐，并结合能探测任何泄漏的仪器。
“此外，外国厂家例如丰田也和研究机构进行一系列的汽车碰撞测试，以研发出最有效益的设计。”
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