鄭立慷：其中一個在賽城 移動加氫站年杪啟動
（八打靈再也22日訊）在科藝部的支持下，我國本地企業將於今年底啟動移動氫燃料加註站，展示氫能移動性在馬來西亞半島的潛力。
科學工藝及革新部長鄭立慷表示，在科藝部的支持下，本地企業例如合順（UMW）、國油（Petronas）和各自的商業或科技合作伙伴簽署了諒解備忘錄，計劃於今年年底前啟動移動氫燃料加註站。
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“目前確定的有一個，會在賽城，其他的還未確定。”
不過他表示，未來還會持續增加。
氫能車處起步階段
針對政府要如何在大馬推動氫能汽車的使用和普及，鄭立慷說，氫能車處在初步起步的階段，市面上也只有兩款在銷售的氫能乘客用車——豐田-Mirai和現代NEXO。
他指出，燃料電池科技的研究和應用在二十世紀初得到很大的關注，也有很多廠家推出了各種氫氣概念車。到了2010年初，整個汽車行業的科研方向都轉到電池電動車，這有賴於電池科研的突破，降低了整體電池成本，讓電池電動車可以和內燃機競爭。然而電池科技還是面對3大挑戰：一、充電時長；二、電池效率耗損；三、環境因素–處理廢棄電池和產生電池的碳排放。
他說，近年來，氫能被推廣為綠色能源不可或缺的一部分，也讓運輸業重新檢視氫能交通工具可以扮演的角色。《氫能技術和經濟路線圖》中提到，在運輸領域，氫的主要應用是用於陸上交通的氫燃料電池電動車，其中設定燃料電池電動車在2030年佔據總汽車行業銷量的2%。而政府的新能源汽車政策設定在2030年達到總銷量的15%，在2040年進一步提升到38%。
他表示，政府對新能源汽車有著彈性的定義，包括任何的新能源汽車如電池電動車、氫能汽車、插電式混合動力車等等。這讓汽車行業可以根據市場需求和新興科技技術成熟度水平來達到政策的目標。
試點推廣氫能車生態系統
他說，政府的短期目標是通過一些試點項目，比如和豐田合作推廣氫燃料電池汽車，也在科藝部行政中心進行移動氫燃料補給裝置的示範，來推廣氫能汽車的生態系統。目前氫能汽車面對著和早期電池電動汽車相同的加氫站或充電樁不足導致的“續航焦慮“侷限。
他坦言，開發完善的加氫站網絡也需要很大的投資。
半島再生能源來自太陽能
在推動我國氫能源上，鄭立慷指出，半島主要的再生能源潛能主要來自太陽能。
“可以通過安裝在屋頂、地面和浮動太陽能板來產生綠色能源，以用來生產綠氫。”
他說，2021年推出的馬來西亞可再生能源路線圖估算半島有137.5千兆瓦（GW），所以半島有足夠的潛能可再生能源來推動綠氫生產。
鄭立慷之前對媒體表示，砂拉越有水力發電，綠氫製造基地正在建設中。
砂總理拿督巴丁宜阿邦佐哈里在今年2月則表示，砂拉越有望在2027年擁有完善綠色能源設施，包括生產氫工廠，輸出氫能源至國外。
須有措施減氣體洩露
鄭立慷說，任何能源或者能源的載體，例如天然氣、燃油、氫氣等等都有燃燒爆炸的可能，我們在使用時都要特別小心。任何產品在推出市場的時候，我們都會做層層的安全規格在氫汽車設計方面，需要有相關的應對措施，來減低氣體洩露的可能性，例如使用先進材料設計更堅固和安全的氫氣儲存罐，並結合能探測任何洩漏的儀器。
“此外，外國廠家例如豐田也和研究機構進行一系列的汽車碰撞測試，以研發出最有效益的設計。”
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