陆兆福：提升通往中国连通性 促泰重启泛亚铁路
（吉隆坡24日讯）交通部长陆兆福敦促泰国重启泛亚铁路计划，以提升通往中国的连通性！
他上周到吉兰丹兰斗班让参观已废弃多年的火车站时，呼吁邻国支持他的铁路复兴愿景，以实现从中国到新加坡的高速货运和客运的愿景。
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陆兆福表示，其目标是将兰斗班让升级为泛亚铁路网络的重要连接点，这一曾经遥远的梦想，现在看起来比以往任何时候都更接近现实。
他向《南华早报》表示：“如果我们重新连接铁路网络……我们将接入泰国的整个网络，从那里一直延伸到寮国和中国，我们最终可以实泛亚铁路。”
东铁计划无缝连接
然而，大马和泰国在此课题上却有着不同的愿景，其中我国计划建设东海岸铁路计划（ECRL），从西海岸的巴生港航运枢纽到东部的吉兰丹、登嘉楼和彭亨，以最新的铁路作为替代。该线路将以高达每小时160公里的时速穿梭寮国、泰国和马来西亚，也是无缝连接沿线数亿人口的区域经济的机会。
目前，铁路已经穿过寮国，泰国也在铺设通往曼谷的南行铁轨，但通向马来西亚的连接仍是缺失的一环。
然而，作为泛亚铁路路线的核心国家，有着连接寮国和马来西亚边界的泰国，此刻却有其他优先事项。
泰国首相赛塔正大力推销一条连接泰国湾与安达曼海的90公里陆地桥走廊，这一方案旨在替代绕行马六甲海峡的航线。
铁路提案比泰陆地桥更好
不过，考虑到大量货物需要在陆地桥两侧装卸，物流专家对泰国乐观的预测表示怀疑，指出陆地桥项目太昂贵，且安全问题和环境影响也是主要担忧之一，并指马来西亚的铁路提案比泰国的陆地桥“概念更好”。
而当泰国大力宣传陆地桥时，马来西亚和新加坡则推进两国的连通项目。
马来西亚的东海岸铁路计划（ECRL）曾是北京“一带一路”倡议的明星项目，随着建设按计划进行，预计2027年投入运营——比泰国陆地桥项目的时间表提前了几年。
陆兆福表示，目前已经有一条铁路线连接中国与寮国、泰国和马来西亚等国家，因此马来西亚的重点将是与现有基础设施的整合。
“我们正在寻求进一步的一体化，不仅是在铁路轨道上，而且在清关、政府间谅解方面，以及促进各国之间的贸易流动方面。”
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