陸兆福：提升通往中國連通性 促泰重啟泛亞鐵路
（吉隆坡24日訊）交通部長陸兆福敦促泰國重啟泛亞鐵路計劃，以提升通往中國的連通性！
他上週到吉蘭丹蘭鬥班讓參觀已廢棄多年的火車站時，呼籲鄰國支持他的鐵路復興願景，以實現從中國到新加坡的高速貨運和客運的願景。
ADVERTISEMENT
陸兆福表示，其目標是將蘭鬥班讓升級為泛亞鐵路網絡的重要連接點，這一曾經遙遠的夢想，現在看起來比以往任何時候都更接近現實。
他向《南華早報》表示：“如果我們重新連接鐵路網絡……我們將接入泰國的整個網絡，從那裡一直延伸到寮國和中國，我們最終可以實泛亞鐵路。”
東鐵計劃無縫連接
然而，大馬和泰國在此課題上卻有著不同的願景，其中我國計劃建設東海岸鐵路計劃（ECRL），從西海岸的巴生港航運樞紐到東部的吉蘭丹、登嘉樓和彭亨，以最新的鐵路作為替代。該線路將以高達每小時160公里的時速穿梭寮國、泰國和馬來西亞，也是無縫連接沿線數億人口的區域經濟的機會。
目前，鐵路已經穿過寮國，泰國也在鋪設通往曼谷的南行鐵軌，但通向馬來西亞的連接仍是缺失的一環。
然而，作為泛亞鐵路路線的核心國家，有著連接寮國和馬來西亞邊界的泰國，此刻卻有其他優先事項。
泰國首相賽塔正大力推銷一條連接泰國灣與安達曼海的90公里陸地橋走廊，這一方案旨在替代繞行馬六甲海峽的航線。
鐵路提案比泰陸地橋更好
不過，考慮到大量貨物需要在陸地橋兩側裝卸，物流專家對泰國樂觀的預測表示懷疑，指出陸地橋項目太昂貴，且安全問題和環境影響也是主要擔憂之一，並指馬來西亞的鐵路提案比泰國的陸地橋“概念更好”。
而當泰國大力宣傳陸地橋時，馬來西亞和新加坡則推進兩國的連通項目。
馬來西亞的東海岸鐵路計劃（ECRL）曾是北京“一帶一路”倡議的明星項目，隨著建設按計劃進行，預計2027年投入運營——比泰國陸地橋項目的時間表提前了幾年。
陸兆福表示，目前已經有一條鐵路線連接中國與寮國、泰國和馬來西亞等國家，因此馬來西亞的重點將是與現有基礎設施的整合。
“我們正在尋求進一步的一體化，不僅是在鐵路軌道上，而且在清關、政府間諒解方面，以及促進各國之間的貿易流動方面。”
ADVERTISEMENT
热门新闻
百格视频
ADVERTISEMENT
