大马机场私有化不裁员 国库控股 公积金局增股至70% 

不直接任命外调人员掌舵

他说，2018年，大马机场的外资持股高达45%；此外，马来西亚权益获得了很好保障；政府将保留其在大马机场控股的特别股份和董事会代表权，主席和首席执行员高职，仍然保留大马人出任。

他与雇员公积金局首席执行员阿末祖卡奈接受马新社专访时保证，一旦私有化之后，他们将致力于保护大马机场控股现有员工的权益，不会裁员。

他指出，GIP不会直接任命员工或外调人员来管理大马机场控股公司，相反的，管理层将由整个财团共同任命。

“我们将在需要时利用 GIP技术专长。因此请放心，大马机场控股现有员工的就业权利，得到充分保障，并没裁员计划。 员工将受益于与全球专家的知识共享。”

询及在合理化方案下会否削减成本？他说，上述是为了让大马机场控股公司迈入下一阶段做好准备，而不是削减成本；因此，他们将优先专注于乘客，例如增强空中的连通性与整体乘客体验。

实际权益分配

GIP 25% ADIA 5% 

阿米鲁接受马新社专访时说，私有化计划财团合作伙伴是ADIA和 GIP，两者组成了一个共同拥有的实体，加入该财团；他们将与国库控股和公积金局共同持有30%的合作伙伴关系。

“这意味着马来西亚各方将拥有70%的股份。具体来说，ADIA将拥有5%的实际权益，而GIP将拥有25%的实际权益。”

回应为何会选中GIP及ADIA所将扮演角色的提问，阿米鲁说，这些合作伙伴在价值创造方面拥有良好的记录，并超出了当前机场管理者的能力。

引入最佳实践机场管理技术

他表示，即使在GIP介入之前，爱丁堡机场、盖特威克、悉尼和伦敦城市机场的营运水平也相当不错；而且引入最佳实践机场管理技术，进一步提高了这些机场的绩效。

“我们联系了GIP，并进行了一段时间谈判，对方拥有我们所需要东西，是最合适的选择。更重要的，GIP和大多数私募股权基金一样，在创造价值后会退出。”

他说，对这些合作伙伴的选择，也需要与管理层的目标保持一致。

此外，他说，阿布扎比投资局是全球最大主权财富基金之一，为集团增添了巨大财务实力。

“他们在投资和支持机场发展方面，拥有丰富经验，就像他们与GIP在英国盖特威克机场管理一样。他们的参与，也表明国际投资者对我国的信心。”

ADIA GIP组新财团

BlackRock非直接合作伙伴 

阿米鲁声明，在新组成财团Gateway Development Alliance私人有限公司底下，他们的直接财团合作伙伴是ADIA及GIP，不是贝莱德（BlackRock）。

前卫生部长凯里及土团党布城国会议员拿督莫哈末拉兹，非议该私有化行动涉及亲以色列的BlackRock旗下全球基础设施合伙公司（GIP），促政府下令停止。

BlackRock未完成收购GIP

阿米鲁说，据了解，BlackRock集团虽对GIP感兴趣，但还未完成收购。

他解释，BlackRock目前是全球最大的基金管理公司，管理着高达10.5兆美元（1美元兑4令吉71仙）的资产； 意味着持有全球几乎所有上市公司的股份，包括苹果、脸书和谷歌等科技巨头。

“BlackRock基金持有价值约205亿令吉的大马交易所股票，及价值约69亿令吉的大马政府和企业债券。”

阿米鲁说，GIP是基础设施基金，管理来自全球不同投资者的资金，例如麦格理、TPG、KKR等知名企业。

面临着落后风险

机场控股须迫切改变 

阿米鲁说，拟议将大马机场控股公司私有化不仅仅代表着改变，也标志着实现高效、现代化、具全球竞争力的机场网络迈出了关键一步。

实际上，他说，他们面临着落后的风险，过去5年，区域同业的投资额（泰国：66亿令吉，印尼：120亿令吉）远高于大马机场控股公司的14亿令吉，因此迫切需要改善其服务和投资，确保持持保有竞争力。

他坦言，通过私有化，正致力精简股权结构，这将使4个股东——国库控股、公积金局、阿布扎比投资局（ADIA）和全球基础设施合伙公司（GIP）——更容易调整战略，并与政府密切合作。

“政府继续占据黄金份额，即使对于长期投资决策，也可以更有效、及时地做出战略决策。 这将有助于高级领导层，专注于提高企业在市场的竞争地位。”

阿末祖卡奈：凭专业及创新理念

深信GIP能助提升竞争力 

另外，阿末祖卡奈说，雇员公积金局深信全球基础设施合伙公司，可带来创新理念和策略，并提升乘客体验，包括改善客流、增强饮食供应及更有效的安全管制。

“GIP已成功实现了这一切。因此，凭借其专业知识，我们期望创造符合最高国际标准的旅行体验。”

他说，爱丁堡机场的旅客运量已从920万人次，跃升至2023年的1440万人次；自GIP接管以来，尽管土地有限，盖特威克机场的客运量，增加了900万人次；悉尼机场的安检过关时间减少了60%以上，达到11分钟。

他不讳言，这对新财团而言是至关重要的，因其专业知识可对大马机场控股公司产生巨大影响，尤其是大马机场正与新加坡、曼谷和印尼机场竞争之际。

阿米鲁补充，大马所处区域非常适合长程客运增长，据国际航空运输协会（IATA）预测，未来20年的客运复合年增长率（CAGR）约为4.5%。

他说，大马机场具潜能提升航空连通性，但目前表现并不理想；大马在过去10年的入境旅游年增长率平均为1%，远落后于邻国的8%水平。