大馬機場私有化不裁員 國庫控股 公積金局增股至70% 

不直接任命外調人員掌舵

他說，2018年，大馬機場的外資持股高達45%；此外，馬來西亞權益獲得了很好保障；政府將保留其在大馬機場控股的特別股份和董事會代表權，主席和首席執行員高職，仍然保留大馬人出任。

他與僱員公積金局首席執行員阿末祖卡奈接受馬新社專訪時保證，一旦私有化之後，他們將致力於保護大馬機場控股現有員工的權益，不會裁員。

他指出，GIP不會直接任命員工或外調人員來管理大馬機場控股公司，相反的，管理層將由整個財團共同任命。

“我們將在需要時利用 GIP技術專長。因此請放心，大馬機場控股現有員工的就業權利，得到充分保障，並沒裁員計劃。 員工將受益於與全球專家的知識共享。”

詢及在合理化方案下會否削減成本？他說，上述是為了讓大馬機場控股公司邁入下一階段做好準備，而不是削減成本；因此，他們將優先專注於乘客，例如增強空中的連通性與整體乘客體驗。

實際權益分配

GIP 25% ADIA 5% 

阿米魯接受馬新社專訪時說，私有化計劃財團合作伙伴是ADIA和 GIP，兩者組成了一個共同擁有的實體，加入該財團；他們將與國庫控股和公積金局共同持有30%的合作伙伴關係。

“這意味著馬來西亞各方將擁有70%的股份。具體來說，ADIA將擁有5%的實際權益，而GIP將擁有25%的實際權益。”

回應為何會選中GIP及ADIA所將扮演角色的提問，阿米魯說，這些合作伙伴在價值創造方面擁有良好的記錄，並超出了當前機場管理者的能力。

引入最佳實踐機場管理技術

他表示，即使在GIP介入之前，愛丁堡機場、蓋特威克、悉尼和倫敦城市機場的營運水平也相當不錯；而且引入最佳實踐機場管理技術，進一步提高了這些機場的績效。

“我們聯繫了GIP，並進行了一段時間談判，對方擁有我們所需要東西，是最合適的選擇。更重要的，GIP和大多數私募股權基金一樣，在創造價值後會退出。”

他說，對這些合作伙伴的選擇，也需要與管理層的目標保持一致。

此外，他說，阿布扎比投資局是全球最大主權財富基金之一，為集團增添了巨大財務實力。

“他們在投資和支持機場發展方面，擁有豐富經驗，就像他們與GIP在英國蓋特威克機場管理一樣。他們的參與，也表明國際投資者對我國的信心。”

ADIA GIP組新財團

BlackRock非直接合作夥伴 

阿米魯聲明，在新組成財團Gateway Development Alliance私人有限公司底下，他們的直接財團合作伙伴是ADIA及GIP，不是貝萊德（BlackRock）。

前衛生部長凱里及土團黨布城國會議員拿督莫哈末拉茲，非議該私有化行動涉及親以色列的BlackRock旗下全球基礎設施合夥公司（GIP），促政府下令停止。

BlackRock未完成收購GIP

阿米魯說，據瞭解，BlackRock集團雖對GIP感興趣，但還未完成收購。

他解釋，BlackRock目前是全球最大的基金管理公司，管理著高達10.5兆美元（1美元兌4令吉71仙）的資產； 意味著持有全球幾乎所有上市公司的股份，包括蘋果、臉書和谷歌等科技巨頭。

“BlackRock基金持有價值約205億令吉的大馬交易所股票，及價值約69億令吉的大馬政府和企業債券。”

阿米魯說，GIP是基礎設施基金，管理來自全球不同投資者的資金，例如麥格理、TPG、KKR等知名企業。

面臨著落後風險

機場控股須迫切改變 

阿米魯說，擬議將大馬機場控股公司私有化不僅僅代表著改變，也標誌著實現高效、現代化、具全球競爭力的機場網絡邁出了關鍵一步。

實際上，他說，他們面臨著落後的風險，過去5年，區域同業的投資額（泰國：66億令吉，印尼：120億令吉）遠高於大馬機場控股公司的14億令吉，因此迫切需要改善其服務和投資，確保持持保有競爭力。

他坦言，通過私有化，正致力精簡股權結構，這將使4個股東——國庫控股、公積金局、阿布扎比投資局（ADIA）和全球基礎設施合夥公司（GIP）——更容易調整戰略，並與政府密切合作。

“政府繼續佔據黃金份額，即使對於長期投資決策，也可以更有效、及時地做出戰略決策。 這將有助於高級領導層，專注於提高企業在市場的競爭地位。”

阿末祖卡奈：憑專業及創新理念

深信GIP能助提升競爭力 

另外，阿末祖卡奈說，僱員公積金局深信全球基礎設施合夥公司，可帶來創新理念和策略，並提升乘客體驗，包括改善客流、增強飲食供應及更有效的安全管制。

“GIP已成功實現了這一切。因此，憑藉其專業知識，我們期望創造符合最高國際標準的旅行體驗。”

他說，愛丁堡機場的旅客運量已從920萬人次，躍升至2023年的1440萬人次；自GIP接管以來，儘管土地有限，蓋特威克機場的客運量，增加了900萬人次；悉尼機場的安檢過關時間減少了60%以上，達到11分鐘。

他不諱言，這對新財團而言是至關重要的，因其專業知識可對大馬機場控股公司產生巨大影響，尤其是大馬機場正與新加坡、曼谷和印尼機場競爭之際。

阿米魯補充，大馬所處區域非常適合長程客運增長，據國際航空運輸協會（IATA）預測，未來20年的客運複合年增長率（CAGR）約為4.5%。

他說，大馬機場具潛能提升航空連通性，但目前表現並不理想；大馬在過去10年的入境旅遊年增長率平均為1%，遠落後於鄰國的8%水平。