社論.柴油補貼計劃必須周延公平

我們支持政府的“昌明補貼援助計劃”，但《論語》有云：“任何政策令人擔心的不是患寡而是患不均，不是患貧而是患不安”，希望一旦制度出現差池，政府能立即修正，別因為不公平而引發民怨，結果是解決一個問題又製造一堆新問題。

週一（5月27日），財政部宣佈落實“昌明補貼援助計劃”（Budi MADINI），只要符合資格的私人柴油車車主、小農戶和原產業小園主，可以從週二（5月28日）起申請每月200令吉的柴油津貼。如果6月3日前提出申請，大概在6月中旬申請人就可獲得第一筆由政府匯入個人銀行戶頭的補貼。不過，財政部也對申請者設定資格條件，亦即“個人或夫妻年收入低於10萬令吉、農戶或小園主的農產品年收入少於30萬令吉的人士”；除了這些，還有其他附加條件。

有關附加條件的細節，5月28日星洲日報第3版有詳細說明，包括“申請BUDI individu私家車柴油津貼的常見問題”、“BUDI AGRI-COMMODITY（農產品類別）-小農戶和小園主”等課題。

“昌明補貼援助計劃”的落實，是呼應首相早在上週二（5月21日）有關“柴油津貼計劃”的宣佈。當時首相表示，內閣將逐步取消西馬各類燃油補貼，制度一旦落實，所有符合資格的申請者，政府將根據主要數據庫（PADU）資料，每月直接匯款200令吉津貼至符合資格申請者的銀行戶頭。但結果是，民眾必須通過BUDI Madani綱站申請，而不是早些時候大部分國人已經完成登錄的PADU，引起民怨！

除柴油外，預料RON95、RON97的汽油津貼將會比照辦理，值此，爭論已久的“汽柴油津貼課題”告一段落，而加油站的汽柴油價格也會回到根據國際油價起伏而自由浮動。T20所得群體及外國人不享有津貼，只有M40及B40中低收入群體或符合資格者，每月獲得政府200令吉的補貼。

不過針對昌明補貼計劃，馬來西亞旅遊車公會總會長鍾星華與雪隆小型巴士司機公會沈開祥先後表達相同意見，認為政府應該重新考慮旅遊巴士及旅遊貨車不符柴油補貼措施。他們表示，一旦柴油價格隨市場價格自由浮動，必定加重旅遊業交通相關業者的營運成本，業者被迫將成本轉嫁給消費者，最終會打擊旅遊業的發展。他們指出，旅遊巴士及旅遊貨車都屬於服務大眾的一群，因此應當獲得津貼協助；公會將因此致函財政部表達立場，要求重新檢討柴油津貼計劃。