刘惟诚.为官者需主动避嫌

不懂得避嫌的人，在议题被挑起之后，就会给人们这种负面观感。因此，杨巧双夫妇现在要做的，不是急于澄清自己的无辜，而是正面回应争议；另外，州政府也要解释为何不按程序对试营权进行招标。

雪州政府在2023年财政预算中出台了雪州移动（Mobiliti Selangor）计划，并宣布为这个计划拨出2500万令吉，用以提升、完善州内现有的巴士路线。当然，州政府理解现有的巴士系统在一些道路狭窄、人流稀少的住宅区、旧区中面对着运营或成本上的问题，所以就在这项计划里，顺势推出了电召客货车系统（DRT），让体积较小、灵活性大的客货车代替巴士，在这些地区服务人民，以提高公车覆盖率。

州政府在预算案获得州议会通过后，就紧锣密鼓地筹备电召客车系统，而且很快，一家名为亚洲移动科技公司（AMT）也在相同月份获得陆路公共交通机构（APAD）允准进行为期三个月的概念验证（Proof of Concept）服务。两个月后，我国最大的巴士生产商Badanbas也加入了试跑服务。由于这两家公司在试营期间表现令人满意，所以州政府迅即向两者发出了意向书（letter of intent），并在三个月后正式委任他们为运营商。

说到这里，我其实很钦佩雪州政府的执行力，因为这项系统从财案出台算起，再到落地实施，所耗费时间不足一年，这意味着其公务体系的效率很高。这个电召客车系统落实的全过程，论政策，其利惠广大州民，减少他们等待公交、转乘公交的时间，论效率，其能够成为其他州政府，甚至是联邦政府内部公务体系的模范，所以它原本是好事一桩，但人算不如天算，此系统的其中一家运营商在近日突然被踢爆为青体部长杨巧双的夫婿所持有，自此掀起舆论争议。

在这场争议之中，掌管交通事务的雪州行政议员黄思汉、反贪污委员会主席阿占巴基，甚至青体部长杨巧双的夫婿，即AMT联合创办人兼总执行长拉玛詹德兰都出面，表明当中并没有猫腻，也不存在任何违法的问题，更何况，他们都觉得，电召客车系统是州政府级别的项目，而杨巧双是联邦级别的部长，两者并没有直接关联。然而，坊间对这种说法似乎不太卖账，导致争议至今仍无法平息，还越演越烈。

此事孰是孰非，我们可以先从两个层面来看。从州政府的行政层面，交通部只向AMT和Badanbas颁发了试营权，既然市场上符合电召客车试营资格的公司仅有两家，那么州政府直接让他们共同试营，而不开放招标是可以理解的，毕竟，州政府最后也是让这两家公司共享电召客车的经营权，其并没有出现垄断的情况，再加上招标还耗时，这将拖延政策的落实。当然，如果我们从情理和法理的层面来看，这个观感就南辕北辙了。