欧阳捍华：红海危机致调整航线 巴生港口拥堵属短暂
（八打灵再也4日讯）巴生港务局主席欧阳捍华指出，尽管红海危机造成巴生港口集装箱拥堵的情况，不过该港口目前依然拥有足够的能力和空间来处理这起突发事件，并认为这个问题属于短暂性。
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他说，基于红海危机，货船为了安全而需要绕道好望角，而且货船公司需要重新调整航线，导致许多货船中途卸货。
“所以，我们认为这个问题是短暂性。”
欧阳捍华告诉《星洲日报》说，货运的价格因此会出现波动，尤其是西方国家往来的货柜。
拥足够能力空间处理
他表示，目前货船在西港的等待时间比较长，北港等待的时间则比较短。
“主要原因是船运公司因为成本问题而需要调整路线，因此，决定在中途的港口会先暂时卸货。不过这些问题都是短暂性的，巴生港口目前依然拥有足够的能力和空间来处理这个突发事件。”
林镇治：狮城港口拥堵
货船转往我国卸货
另一方面，雪隆运输友好公会名誉会长兼顾问拿督林镇治指出，自大约两个星期前开始，邻国新加坡集装箱港口出现拥堵，平常的停泊等待时间少于12至24个小时，但最近延长至平均6至8天，因此有部分集装箱船最近已经开始将货物转运至巴生港口。
他说，一般上，巴生西港集装箱船的停泊等待时间为平均少于24小时，巴生北港平均少于10小时；不过，根据目前的情况来看，巴生西港的平均停泊等待时间已经延长至46至48小时，巴生北港平均只要少于8小时。
“目前而言，其实集装箱货柜还算是足够，惟需要注意的是，由于中国的运费高涨，很多空箱已从巴生港口、槟城港口等运到那里，例如上海港口等等。”
求过于供运价会上涨
林镇治表示，由于需求高于供应，因此运价会上涨，包括从马来西亚到其他大部分港口的运价都会持续上涨，譬如5月份从巴生出口至印度的运费是1200美元/20货柜、2400美元/40货柜；6月则已经涨至1600美元/20货柜、3200美元/40货柜。
“针对上述的情况，我们目前还正在密切观察。”
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