【DRT/ 01】衔接第一或最后一哩路 DRT短程共乘可否回应需求？
马来西亚公共交通系统最为人诟病的就是第一和最后一哩路。尽管有城市铁道及巴士交织的公共交通网，通勤族仍常常感慨搭乘时间太长，或站点总是离目的地还有一段走路嫌太远，开车又太近的距离。
DRT（Demand Responsive Transport, 需求反应式运输）应运而生。它有电召车随时随地传召且无固定路线的灵动特质，又享如共乘巴士般廉价的车费。主打短距离共乘服务的DRT，会是通勤族的另一选择吗？
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仅4业者穿梭特定社区
或许你没有听过DRT，但你可能听过或在路上见过Kumpool、Mobi、Trek Rides或Rapid DRT等穿梭在特定社区的客货车或休旅车。它们就是目前本地仅有的四家DRT业者。
其中，Kumpool成立最久，2021年起陆续在雪州、柔佛、马六甲与槟城运行。Rapid DRT于今年5月刚刚推出，也可在Kumpool手机应用程式召车。Mobi和Trek Rides则是“雪州移动计划”（Selangor Mobility）底下受委的公司，服务范围集中在雪州。
我们常听到MRT、LRT、BRT，这些R都是Rapid的头文字，代表快捷。DRT不同，拆解开来分别是Demand（需求）和Responsive（反应），意即对乘客提出的“需求”给予“反应”。
举个例子，巴士表定8时15分到站，乘客要配合巴士，提前在车站等候，并且跟着巴士绕行的固定路线，到站才能下车。简而言之，乘客要配合巴士的固定时刻表和路线来安排行程。
“DRT不一样，你跟它说（透过应用程式召车）我等下8点30分要出门，它会派一辆车过来载你，或者share ride（共乘）。”拉曼大学李光前理工学院土木工程系教授赖韦伶解释，“还有，你不需要每一个point（站点）都经过，那就会缩短了时间。”
赖韦伶点出DRT的关键字：弹性路线与时间，DRT是以乘客需求为导向的公共交通服务。她也形容，DRT介于电召车（或德士）与巴士之间。DRT像电召车能随时传召，但因为共乘，车费相较便宜；它又比巴士灵活，不必兜转那么多站，省去不少时间，且不必配合时刻表。
目前我国有DRT服务的城镇如下：
雪隆地区：
Kumpool：梳邦再也、八打灵再也、赛城
Mobi：阿拉白沙罗、万达镇、双溪毛糯和梳邦再也
Trek Rides：蒲种、马大——孟沙、安邦、淡江、博大——沙登
Rapid DRT：轻快铁南北花园站、旺沙马朱站、 阿南美嘉站、百乐花园站、幸福花园站
目前仅有Kumpool在雪隆以外的州属运行，区域包括：
彭亨：云顶（仅周末）
槟城：峇六拜／峇央峇鲁
柔佛：茂奥士汀／福林园、地不佬、士姑来
马六甲：马六甲市
副刊实测
5月15日，实测在雪州八打灵再也和梳邦再也皆有穿行的Kumpool，体验DRT服务如何填补第一和最后一哩路。Kumpool收费目前为每趟2令吉，加一人增收1令吉。
路线（沿途折返）：
星洲日报总社（Kumpool）LRT百乐花园站（LRT）LRT SS15站（Kumpool）双威金字塔
08：40 从星洲日报总社出发
08：41 成功预约
08：42 候车过程
09：24 DRT抵达
09：40 抵达LRT站，刷卡进站
10：00 吸取“教训”
10：37 DRT抵达
10：50 抵达双威金字塔
12：23 沿途折返
12：39 DRT抵达
13：19 提早召车
在LRT上就赶紧召车，显示候车时间25分钟。出LRT站后仍需等待一会。
所幸召到一辆MPV（多用途休旅车），非常舒服。
14：00 结束行程
终于回到星洲日报总社。
DRT初体验：“久”等了
作为长期开车族，免不了换算，从星洲日报总社前往双威金字塔，不塞车时开车只需30分钟。然而乘搭公共交通，转乘于DRT与LRT间，单程就花了约2小时，实在太耗时了。
若设想自己是只能仰赖公共交通的使用者，DRT确实比电召车便宜了许多。若配合不到巴士时刻表，选用DRT作为第一或最后一哩路的解决方案，理想上是便捷的。唯首次使用，没料到候车时间比预期15分钟还要长，也一时忘了DRT毕竟还是共车服务，要接受司机还得去接其他乘客。还是得提醒自己，DRT可不是电召车或德士啊！
但，这些接送路线是怎么安排的呢？从乘客主观角度出发，路线绕了一大圈，真的是正常的吗？
DRT运行全靠演算法
把乘车感受与这些疑问抛给Kumpool负责人吴俊贤，他解释，Kumpool在特定服务范围内不固定路线地穿行，背后靠的是一个复杂的演算法（Algorithm）。
Kumpool是我国最早推出DRT的服务业者，目前在我国的覆盖率最高。乘客必须透过手机应用程式才能召车，系统依据不同乘客选取的接送地点与时间，调配车辆接送，并替司机安排路线。
司机则在接到乘客以后，才会显示下一站接送地点。举上述搭乘经验，司机接了我们，才得知要绕去一处公寓接那名共乘的中国学生。
“这么设置是为了不让司机自行决定路线，而是以演算法为中心。”吴俊贤形容，演算法就是Kumpool平台的大脑，如果有任何计算不完善之处，后台都能修正。
至于比期待中还要久的候车与搭乘时间，吴俊贤解释，在Kumpool的演算法里，设定最长候车时间和搭乘时间皆为30分钟。如果搭乘系统计算到使用者的等待时间超过30分钟，反而会拒载。
对此，吴俊贤强调，Kumpool的目标是，尖峰时段的等待时间不超过20分钟，非尖峰时段的等待时间不超过10分钟。
延伸阅读报导： 【DRT/ 02】人口密度低适用DRT 如何提升乘客使用率？ 观看相关短片： 【实测】如何搭 DRT？候车时间太长？
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