【DRT/ 01】銜接第一或最後一哩路 DRT短程共乘可否回應需求？
馬來西亞公共交通系統最為人詬病的就是第一和最後一哩路。儘管有城市鐵道及巴士交織的公共交通網，通勤族仍常常感慨搭乘時間太長，或站點總是離目的地還有一段走路嫌太遠，開車又太近的距離。
DRT（Demand Responsive Transport, 需求反應式運輸）應運而生。它有電召車隨時隨地傳召且無固定路線的靈動特質，又享如共乘巴士般廉價的車費。主打短距離共乘服務的DRT，會是通勤族的另一選擇嗎？
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僅4業者穿梭特定社區
或許你沒有聽過DRT，但你可能聽過或在路上見過Kumpool、Mobi、Trek Rides或Rapid DRT等穿梭在特定社區的客貨車或休旅車。它們就是目前本地僅有的四家DRT業者。
其中，Kumpool成立最久，2021年起陸續在雪州、柔佛、馬六甲與檳城運行。Rapid DRT於今年5月剛剛推出，也可在Kumpool手機應用程式召車。Mobi和Trek Rides則是“雪州移動計劃”（Selangor Mobility）底下受委的公司，服務範圍集中在雪州。
我們常聽到MRT、LRT、BRT，這些R都是Rapid的頭文字，代表快捷。DRT不同，拆解開來分別是Demand（需求）和Responsive（反應），意即對乘客提出的“需求”給予“反應”。
舉個例子，巴士表定8時15分到站，乘客要配合巴士，提前在車站等候，並且跟著巴士繞行的固定路線，到站才能下車。簡而言之，乘客要配合巴士的固定時刻表和路線來安排行程。
“DRT不一樣，你跟它說（透過應用程式召車）我等下8點30分要出門，它會派一輛車過來載你，或者share ride（共乘）。”拉曼大學李光前理工學院土木工程系教授賴韋伶解釋，“還有，你不需要每一個point（站點）都經過，那就會縮短了時間。”
賴韋伶點出DRT的關鍵字：彈性路線與時間，DRT是以乘客需求為導向的公共交通服務。她也形容，DRT介於電召車（或德士）與巴士之間。DRT像電召車能隨時傳召，但因為共乘，車費相較便宜；它又比巴士靈活，不必兜轉那麼多站，省去不少時間，且不必配合時刻表。
目前我國有DRT服務的城鎮如下：
雪隆地區：
Kumpool：梳邦再也、八打靈再也、賽城
Mobi：阿拉白沙羅、萬達鎮、雙溪毛糯和梳邦再也
Trek Rides：蒲種、馬大——孟沙、安邦、淡江、博大——沙登
Rapid DRT：輕快鐵南北花園站、旺沙馬朱站、 阿南美嘉站、百樂花園站、幸福花園站
目前僅有Kumpool在雪隆以外的州屬運行，區域包括：
彭亨：雲頂（僅週末）
檳城：峇六拜／峇央峇魯
柔佛：茂奧士汀／福林園、地不佬、士姑來
馬六甲：馬六甲市
副刊實測
5月15日，實測在雪州八打靈再也和梳邦再也皆有穿行的Kumpool，體驗DRT服務如何填補第一和最後一哩路。Kumpool收費目前為每趟2令吉，加一人增收1令吉。
路線（沿途折返）：
星洲日報總社（Kumpool）LRT百樂花園站（LRT）LRT SS15站（Kumpool）雙威金字塔
08：40 從星洲日報總社出發
08：41 成功預約
08：42 候車過程
09：24 DRT抵達
09：40 抵達LRT站，刷卡進站
10：00 吸取“教訓”
10：37 DRT抵達
10：50 抵達雙威金字塔
12：23 沿途折返
12：39 DRT抵達
13：19 提早召車
在LRT上就趕緊召車，顯示候車時間25分鐘。出LRT站後仍需等待一會。
所幸召到一輛MPV（多用途休旅車），非常舒服。
14：00 結束行程
終於回到星洲日報總社。
DRT初體驗：“久”等了
作為長期開車族，免不了換算，從星洲日報總社前往雙威金字塔，不塞車時開車只需30分鐘。然而乘搭公共交通，轉乘於DRT與LRT間，單程就花了約2小時，實在太耗時了。
若設想自己是隻能仰賴公共交通的使用者，DRT確實比電召車便宜了許多。若配合不到巴士時刻表，選用DRT作為第一或最後一哩路的解決方案，理想上是便捷的。唯首次使用，沒料到候車時間比預期15分鐘還要長，也一時忘了DRT畢竟還是共車服務，要接受司機還得去接其他乘客。還是得提醒自己，DRT可不是電召車或德士啊！
但，這些接送路線是怎麼安排的呢？從乘客主觀角度出發，路線繞了一大圈，真的是正常的嗎？
DRT運行全靠演算法
把乘車感受與這些疑問拋給Kumpool負責人吳俊賢，他解釋，Kumpool在特定服務範圍內不固定路線地穿行，背後靠的是一個複雜的演算法（Algorithm）。
Kumpool是我國最早推出DRT的服務業者，目前在我國的覆蓋率最高。乘客必須透過手機應用程式才能召車，系統依據不同乘客選取的接送地點與時間，調配車輛接送，並替司機安排路線。
司機則在接到乘客以後，才會顯示下一站接送地點。舉上述搭乘經驗，司機接了我們，才得知要繞去一處公寓接那名共乘的中國學生。
“這麼設置是為了不讓司機自行決定路線，而是以演算法為中心。”吳俊賢形容，演算法就是Kumpool平臺的大腦，如果有任何計算不完善之處，後臺都能修正。
至於比期待中還要久的候車與搭乘時間，吳俊賢解釋，在Kumpool的演算法裡，設定最長候車時間和搭乘時間皆為30分鐘。如果搭乘系統計算到使用者的等待時間超過30分鐘，反而會拒載。
對此，吳俊賢強調，Kumpool的目標是，尖峰時段的等待時間不超過20分鐘，非尖峰時段的等待時間不超過10分鐘。
延伸閱讀報導： 【DRT/ 02】人口密度低適用DRT 如何提升乘客使用率？ 觀看相關短片： 【實測】如何搭 DRT？候車時間太長？
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