在中国各地,尤其是城市,你看不到像印度那样的贫民窟,也看不到美国那样的流浪者群体。
1991年3月31日,马航首次飞往北京,两个月后,我第一次来到中国。我作为媒体和政府官员团队的一员,应我国航空公司的邀请体验了其新航线。
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那时,北京已经成为一座高楼林立及拥有高速公路的大城市,但街道上仍然停满了脚车。在过去的30年,我曾多次回到北京和其他城市。和许多常客一样,我不禁感叹中国经济转型的速度之快。
中国政府成功地将中国迅速转变成一个经济强国,并在包括人工智能在内的技术和数字领域实现了巨大飞跃,简直令人难以置信。他们的基础设施,尤其是超级铁路连接,无疑是目前世界上最好的。欧洲和美国的铁路连接都无法与中国的铁路相提并论。
据悉,截至2024年,中国的铁路网总长度将超过15.9万公里,居世界第二;高铁总长度将达到4.5万公里,居世界第一。
当然,西方的铁路网络起步更早,而中国则在迎头赶上,但随着新设施的投入使用,它们更加成熟,因为它们可以避免西方的错误和不良维护。它们以每小时约320公里的速度在城市之间呼啸而过,无疑令全世界羡慕不已。
没有到过中国的人永远无法想象,该国已经在多大程度上超越了西方世界。
在旅行中,我不幸遇到过许多美国人和欧洲人,他们对中国和亚洲其他许多地区的看法仍然存在缺陷,甚至是落伍的看法。
美国人是最糟糕的,因为许多人从未踏出美国。我已经放弃向他们解释马来西亚在哪里。
在今年1月的南极之旅中,当我和同行的马来西亚旅客尤索夫哈欣(Yusof Hashim)自豪地举起我们的辉煌条纹时,一位路过的美国探险队员问我妻子,我们是否举着台湾旗帜!
当然,英国人对我们这些来自共和联邦国家的大多数人都很熟悉,这显然是因为我们曾经是殖民地,因此他们不会表现得如此无知。
无论如何,西方针对中国的言论取得了巨大成功,以至于许多西方游客对“共产主义”和“独裁”的中国敬而远之。
关于不公交易、伪造数据以及所谓迫害新疆维吾尔族人和藏族人的指控也根植在他们的脑海中,尽管大多数人无法在世界地图上指出这些地方。
从我与西方朋友的交往轶事来看,他们显然对政客的言论言听计从,坚决拒绝与中国扯上关系,这实在令人遗憾。我总是告诉他们,需要亲眼看看中国是如何进步的。但被明显淡化的是,西方政客将中国视为世界上对美国及其盟友构成最大挑战的民族国家。
中国已开始接受西方产品,而美国希望从中国消费市场中分得一杯羹,但该国在许多多边平台上寻求领导地位的形象仍然令人不快。
国际货币基金组织的胡祖六和莫辛汉(Mohsin Khan)撰写了一篇题为《中国为何增长如此之快?》的文章,将这一进步归功于资本投资,它提高了中国的生产力。
他们写道,基本上,新机械、更好的技术和更多的基础设施投资都有助于提高产出。
他们写道:“从根本上说,新的机械、更好的技术和更多的基础设施投资帮助提高了中国的经济水平。中国的经济可能曾一度陷入低谷,但自1979年对外贸和投资开放以来,中国一直是世界上增长最快的经济体之一,也是购买力平价产出最高的经济体之一。”
毕竟,30多年来,它的增长率平均为10%。
自1978年开始经济开放和改革以来,已有8亿多人摆脱了贫困。在中国各地,尤其是城市,你看不到像印度那样的贫民窟,也看不到美国那样的流浪者群体。从根本上说,在获得医疗、教育和其他服务方面取得了重大进展。
学校受到重视,即使在最偏远的地区,我也看到了学校为学生提供的各种设施,并对其留下了深刻印象。
在广州,我在2017年的一次旅行中看到一所中学已经开始教授机器人、3D打印和编码技术。
毫无疑问,随着经济的发展,会出现差距,尤其是在一个拥有14亿人口的国家。在大城市中,既有中上层阶级,也有为生计而挣扎求存的人,他们的收入至少有40%用于支付房租。
时至2024年,当我继续中国之旅时,我开始感到,作为马来西亚人,我们更穷。更不堪的是,令吉贬值让我们购买力下降。
由于大多数国家都将工厂直销点设在远离城市的地方,因此需要长途跋涉,但我还是参观了位于北京三大建筑区内的一家工厂直销店。看着琳琅满目的中西方产品,我不禁要问,中国人怎么买得起如此昂贵的商品,他们的钱又是从哪里来的!
在上海,许多城里人通常衣着光鲜,我却觉得自己更加渺小。这对我这个第三代华裔来说可不是什么好兆头。
我的祖父离开中国广东,因为他们几乎陷入饥荒,需要到马来亚来摆脱贫困。现在,我的许多在福建和广东有亲戚的朋友都在谈论他们的亲戚在经济上变得多么有保障。
对马来西亚来说,在我们庆祝与中国的50年友谊之际,我们必须充分利用将两国联系在一起的纽带。这种特殊的联系始于1400年代,当时郑和下西洋时曾多次造访马六甲,这标志着该州属的重要地位。我向马来西亚和中国致敬!
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