(迪拜5日綜合電)國際航空運輸協會(IATA)週一在迪拜舉行年會時表示,儘管全球各大航空公司正在從冠病疫情導致的停飛中逐步恢復,但仍有幾項成本可能會進一步推高機票價格。
綜合美國中文網報,通貨膨脹是其中一個原因,這是自疫情爆發以來一直存在的問題。而且,航空燃油成本依然居高不下,大約佔了航空公司所有支出的三分之一。除此以外,在全球航空業脫碳推動力的影響下,更多航空公司正爭奪稀缺的所謂可持續航空燃油(SAF)。
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IATA總幹事沃爾什表示, “航空公司將繼續竭盡全力控制成本,以惠及消費者。”他還指出,“但我認為,指望航空公司繼續吸收所有成本是不現實的……這不是我們喜歡做的事情,但我們必須這樣做。”
IATA表示,疫情對飛機生產的影響也給航空業帶來了壓力。航空公司現在不得不保留燃油消耗更大的舊飛機,以滿足客運需求。而且,新飛機的數量不足以擴大航線和增加航班數,這也是導致機票居高不下的原因之一。
發出這個警告之際,IATA估計,2024年全球航空行業的收入將達到近1兆美元(約4.70兆令吉),創歷史新高。此外,預計今年有約49.6億次旅客乘坐飛機,航空公司的總支出將達到9360億美元(約4.40兆令吉),也創歷史新高。預計今年全球航空行業的利潤將達到近600億美元(約2819億令吉)。
另據《聯合早報》報道,可持續航空燃料是邁向零碳排放的關鍵,卻比傳統燃料貴三到五倍。
沃爾什週二在亞太區記者會中指出,可持續航空燃料在短期內非常昂貴,一些消費者卻認為可以零成本實現目標,並反對承擔成本。但航空公司吸收這項成本是不可能的,因此機票價格可能會隨之上漲,就和石油上漲時,機票也會漲價的道理一樣。
新加坡是首個徵收SAF稅的國家。2026年起,從新加坡起飛的航班都必須採用更環保的可持續航空燃料,搭客買機票時也須繳付SAF稅,以實現去碳化目標。
沃爾什說,他曾直接與新加坡政府進行討論,並對新加坡專注於推動SAF的生產印象深刻。 他坦言,通常政府對航空業徵稅,都是為了賺錢。若是其他國家如英國實施同樣的政策,他會缺乏信心。
他說:“我本能地抗拒徵稅,也總懷疑它們是否用在對的地方。但是在這種情況下,我卻堅信新加坡會做正確的事情,並不會只是試圖向航空公司徵稅。如果徵稅對於生產SAF沒有幫助,他們就會尋求其他的方法。”
對於氫氣的可行性,沃爾什認為,從環境角度來看,如果能夠生產綠色氫氣,那將是一個重要的積極因素。但是綠色氫氣不一定意味要在飛機上使用氫氣,而是可以用它來生產可持續燃料,如電力燃料。
就氫能飛機而言,其中的結構非常複雜,這須要對飛機進行根本性的重新設計。考慮到目前交付給航空業的飛機,尤其是寬體飛機,到了2050年仍然在飛行,將它們改裝為氫氣動力是不可能的。
因此,儘管氫將在減少碳排放方面發揮作用,但是航空業過渡向氫能源並不簡單,也許要在2050年或是2040年之後才能產生影響。這也須要對機場的基礎設施進行重大改革,以及飛機的重新設計。
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