許國偉 | 柴油漲後，還有更煎熬的事

重組各種補貼尤其燃油補貼，固然是必要且迫切的。但從過去幾次政府削減補貼的政策來看，往往忽略了中產階級，尤其家庭收入才過萬的“偽T20”。

柴油零售價從6月10日起，不再有補貼依據國際油價自由浮動，價格也從每公升2令吉15仙漲至3令吉35仙。

其實，民眾對這項措施，早有心理準備，也知道高額補貼政策無法持久。

政府一再說明必須落實針性對補貼、推出PADU網站和申請昌明柴油補貼等措施，都在鋪墊取消燃油補貼這天到來。

之前所有的鋪墊，是為了讓燃油大漲價能軟著陸，降低衝擊力。

問題是，如今這措施“突如其來”宣佈了，還有沒有軟著陸效果？ 又或變成臉硬著陸？

因為，儘管之前來自政府和業界的消息指，政府將在6月落實燃油針對性津貼計劃。

但是，首相安華在5月份時，否認政府會在6月落實這項計劃；政府發言人法米也否認政府決定調漲汽油和柴油價格，駁斥外媒指政府在6月落實這政策，是不實報道。

言猶在耳，政府就在6月份落實了這政策，印證了外媒的報道。

這一波是柴油漲價，真正的大挑戰是接下來取消Ron95汽油補貼。

每公升柴油價格直接上調1令吉20仙，政府的氣魄之大，已讓不少民眾倒抽一口涼氣。

當重組Ron95補貼時會否也會一次過上調超過1令吉，直追Ron97目前每公升RM3.47價格？又或Ron95是逐步削減補貼，逐步調漲零售價？

對消費人的感受而言，兩者對物價上漲造成的痛苦，彷佛就是“殺頭”和“凌遲”的差別。

畢竟，在落實柴油價自由浮動前，不少經濟學家和分析報告都唱好，指不會增加交通成本，對通賬率影響有限，不會造成大沖擊。

政府也出臺多項援助政策，包括繼續補貼車主、商用車輛和特定類別漁民，也為農民和小販提供現金援助。

但，商家是否真的那麼聽話，物價真能按兵不動？

我們再看一組數字。

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1990年時，油價每公升1令吉10仙。2024年，Ron95每公升2令吉05仙，乍看之下油價只漲了95仙。

這些年，油價有漲有落，而物價是一路上漲，遠超出95仙的多少倍了。

這，還是油價享有補貼的情況，也是政府一直引以為豪我國的通賬率低的因素之一。

每次油價上漲，商家順勢調高物價；即使油價下降，商家沒下調售價。當然，物價上漲的原因有很多，但是油價上漲對城市中產階級是最感肉痛。

因為物價上漲，他們首當其衝。

如今取消柴油補貼，符合資格申請者，每個月可領昌明柴油補貼200令吉。

200令吉能不能發揮針對性補貼的作用，攸關接下來針對性汽油補貼的運作。

這，很可能讓城市地區中產階級，再次體驗高油價高物價的煎熬。

重組各種補貼尤其燃油補貼，固然是必要且迫切的。但從過去幾次政府削減補貼的政策來看，往往忽略了中產階級，尤其家庭收入才過萬的“偽T20”。

曾在一篇報道讀到，中產階級是社會結構和經濟穩定的關鍵支柱，中產階級的穩定，幫助這個社會更為安定。

但是，當中產階級逐漸失去穩固的經濟地位，開始捉襟見肘拮据度日，不但身體和心理會非常不適應，也會逐漸變得焦慮浮躁。

一旦中產階級不再穩定，社會還能穩定嗎？

這一來，整個政策就可能像是頭臉硬著陸，跌得得鼻青臉腫了。