许国伟 | 柴油涨后，还有更煎熬的事

重组各种补贴尤其燃油补贴，固然是必要且迫切的。但从过去几次政府削减补贴的政策來看，往往忽略了中产阶级，尤其家庭收入才过万的“伪T20”。

柴油零售价从6月10日起，不再有补贴依据国际油价自由浮动，价格也从每公升2令吉15仙涨至3令吉35仙。

其实，民众对这项措施，早有心理准备，也知道高额补贴政策无法持久。

政府一再说明必须落实针性对补贴、推出PADU网站和申请昌明柴油补贴等措施，都在铺垫取消燃油补贴这天到來。

之前所有的铺垫，是为了让燃油大涨价能软着陆，降低冲击力。

问题是，如今这措施“突如其來”宣布了，还有没有软着陆效果？ 又或变成脸硬着陆？

因为，尽管之前来自政府和业界的消息指，政府将在6月落实燃油针对性津贴计划。

但是，首相安华在5月份时，否认政府会在6月落实这项计划；政府发言人法米也否认政府决定调涨汽油和柴油价格，驳斥外媒指政府在6月落实这政策，是不实报道。

言犹在耳，政府就在6月份落实了这政策，印证了外媒的报道。

这一波是柴油涨价，真正的大挑战是接下來取消Ron95汽油补贴。

每公升柴油价格直接上调1令吉20仙，政府的气魄之大，已让不少民众倒抽一口凉气。

当重组Ron95补贴时会否也会一次过上调超过1令吉，直追Ron97目前每公升RM3.47价格？又或Ron95是逐步削减补贴，逐步调涨零售价？

对消费人的感受而言，两者对物价上涨造成的痛苦，彷佛就是“杀头”和“凌迟”的差別。

毕竟，在落实柴油价自由浮动前，不少经济学家和分析报告都唱好，指不会增加交通成本，对通账率影响有限，不会造成大冲击。

政府也出台多项援助政策，包括继续补贴车主、商用车辆和特定类別渔民，也为农民和小贩提供现金援助。

但，商家是否真的那么听话，物价真能按兵不动？

我们再看一组数字。

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1990年时，油价每公升1令吉10仙。2024年，Ron95每公升2令吉05仙，乍看之下油价只涨了95仙。

这些年，油价有涨有落，而物价是一路上涨，远超出95仙的多少倍了。

这，还是油价享有补贴的情况，也是政府一直引以为豪我国的通账率低的因素之一。

每次油价上涨，商家顺势调高物价；即使油价下降，商家沒下调售价。当然，物价上涨的原因有很多，但是油价上涨对城市中产阶级是最感肉痛。

因为物价上涨，他们首当其冲。

如今取消柴油补贴，符合资格申请者，每个月可领昌明柴油补贴200令吉。

200令吉能不能发挥针对性补贴的作用，攸关接下來针对性汽油补贴的运作。

这，很可能让城市地区中产阶级，再次体验高油价高物价的煎熬。

重组各种补贴尤其燃油补贴，固然是必要且迫切的。但从过去几次政府削减补贴的政策來看，往往忽略了中产阶级，尤其家庭收入才过万的“伪T20”。

曾在一篇报道读到，中产阶级是社会结构和经济稳定的关键支柱，中产阶级的稳定，帮助这个社会更为安定。

但是，当中产阶级逐渐失去稳固的经济地位，开始捉襟见肘拮据度日，不但身体和心理会非常不适应，也会逐渐变得焦虑浮躁。

一旦中产阶级不再稳定，社会还能稳定吗？

这一來，整个政策就可能像是头脸硬着陆，跌得得鼻青脸肿了。