柴油价浮动乱象丛生 业者：补贴有否设额度？

“每个人都在问，究竟运输公司使用的柴油量是否有配额？惟至今没有一个确定的说法。”

马来西亚中华总商会社会经济研究中心执行董事李兴裕接受《星洲日报》访问时说，政府先前宣布实施针对性柴油补贴机制，并让运输公司通过申请柴油卡以继续享有补贴柴油，目的是要监督每一辆车所使用的柴油量，以方便制定柴油补贴的配额。

他说，针对性柴油补贴的概念，主要是为了将省下的费用，花在其他更有用的地方。

“如果持续给予业者补贴，但又没有设定柴油补贴的额度，这就会造成他们无法脱离对补贴的依赖，无法达到合理化补贴的初衷。”

李兴裕认为，针对性补贴政策已经开跑，政府必须加紧教育业者在竞争环境中生存。

“例如，邻国印尼和新加坡并没有大量的补贴，业者必须承受那种阵痛，可是最终目标是一致的，即把钱用在更值得的地方。”

李兴裕：Budi MADANI计划3万车主受惠

这名经济学家续说，大马半岛有超过3万名柴油私家车车主在Budi MADANI计划下受惠，离政府设定的30万人目标尚有一段很大的距离。

“若从数字来看，究竟是很多人不理解或是什么原因？难道是注册程序上出现问题？”

他说，自己今早和五金商业者通电了解一番，发现不少业者在注册Budi MADANI计划时面对问题，申请遭到驳回，打了好几通电话，却无回应。

他表示，虽然第二财长拿督斯里阿米尔韩查声称Budi MADANI计划没有截止日期，但是政府不能忽略注册人数远远低于所设定目标的原因。

“如果符合资格的业者没有获得200令吉或补贴，就得根据市场价格来购买柴，这可能会进一步引发通胀的后果。”

马来西亚罗里同业总会总会长拿督黄冠燊指出，罗里业者对政府所制定的柴油补贴配额充满好奇，因为目前始终是个未知数。

“政府的宣布来得太突然。我们都很意外，也措手不及！

“有些业者已经拿到柴油卡，但却还未到添油站完成登记程序。如果政府可以在几天前宣布，至少让我们有个准备，现在则是陷入比较乱的情况。”