社论.柴油价格上涨，别让通胀悄然而至

周一之后我们就面对国内柴油价格与国际逐步接轨的事实，这是改善我国财政窘困与马币低点盘旋的计策。

第二财政部长阿米尔韩查周日宣布，自周一起，大马半岛的柴油零售价格调涨55.8%，每公升从2.15令吉猛涨至3.35令吉；自此柴油价格将随着国际油价浮动，并于每周三公布最新价格。既然柴油售格跟随国际油价波动，那么RON95零售价估计会在今年第四季调涨，到时除了获得补贴的企业与个人，全民皆受影响。

受油价上涨的直接影响者，是有使用交通工具的T20群体与38万名外国人士；受间接影响者则是全体国人，因为即使有补贴，物流公司与交通运输业者最终还是会将增加的运费成本转嫁给消费者，运输成本增加形成的通货膨胀已然沛然莫之能御。

不过，第二财长阿尔米韩查很有信心，他相信运输业者不会因燃油价格浮动而转嫁给消费者，但在商言商，如果营运成本增加，企业不可能选择当慈善事业。我们过去遇到太多次的“1公斤糖（咖啡粉）涨10仙，1杯咖啡也涨10仙”、“最低工资涨300令吉，只聘用一个外劳的云吞面档每碗涨50仙”，所以政府应该落实监督机制，别让通货膨胀悄然而至。

说到成本，因行业的不同，运输成本通常占营运成本的8%至25%（或营业额的3%至10%）；当油价上涨55.8%，运输费用占营运成本将增加至12.5%至39%；对利润率15%企业而言，原本15%的净利润可能减少至12%（约利润减少20%），亦即原本获利100万令可能会减少至80万令吉。以上的假设前提是企业因为属性关系而未获得补贴，而且是柴油的重度使用者。

这次“补贴柴油管制系统2.0”（SKDS2.0）下获得补贴的包括10种公共交通工具、9种货运车辆、14种新增货运车辆，涵盖面相当广，但独缺游覧公司的旅游巴士与长途快巴，这两种交通工具恰巧是柴油重度使用者，如果政府不予以重视，将之纳入补贴范围，这对旅游业发展及搭乘长途快巴的工薪阶层，会是沉重负担。

2024年6月3日，全球平均柴油价格为每公升1.24美元（5.9令吉），不过国与国之间存在巨大价格差异，最便宜的委内瑞拉（0.4美分）、伊朗（0.6美分），最贵的香港（3.058美元）、冰岛（2.31美元），而东盟最高的新加坡1.87美元（超过全球平均价），排除汶莱，调整价格后的大马3.35令吉，较东盟其他国家介于3.69令吉（越南）至5.4令吉都来得低。