社論.柴油價格上漲，別讓通脹悄然而至

週一之後我們就面對國內柴油價格與國際逐步接軌的事實，這是改善我國財政窘困與馬幣低點盤旋的計策。

第二財政部長阿米爾韓查週日宣佈，自週一起，大馬半島的柴油零售價格調漲55.8%，每公升從2.15令吉猛漲至3.35令吉；自此柴油價格將隨著國際油價浮動，並於每週三公佈最新價格。既然柴油售格跟隨國際油價波動，那麼RON95零售價估計會在今年第四季調漲，到時除了獲得補貼的企業與個人，全民皆受影響。

受油價上漲的直接影響者，是有使用交通工具的T20群體與38萬名外國人士；受間接影響者則是全體國人，因為即使有補貼，物流公司與交通運輸業者最終還是會將增加的運費成本轉嫁給消費者，運輸成本增加形成的通貨膨脹已然沛然莫之能御。

不過，第二財長阿爾米韓查很有信心，他相信運輸業者不會因燃油價格浮動而轉嫁給消費者，但在商言商，如果營運成本增加，企業不可能選擇當慈善事業。我們過去遇到太多次的“1公斤糖（咖啡粉）漲10仙，1杯咖啡也漲10仙”、“最低工資漲300令吉，只聘用一個外勞的雲吞麵檔每碗漲50仙”，所以政府應該落實監督機制，別讓通貨膨脹悄然而至。

說到成本，因行業的不同，運輸成本通常佔營運成本的8%至25%（或營業額的3%至10%）；當油價上漲55.8%，運輸費用佔營運成本將增加至12.5%至39%；對利潤率15%企業而言，原本15%的淨利潤可能減少至12%（約利潤減少20%），亦即原本獲利100萬令可能會減少至80萬令吉。以上的假設前提是企業因為屬性關係而未獲得補貼，而且是柴油的重度使用者。

這次“補貼柴油管制系統2.0”（SKDS2.0）下獲得補貼的包括10種公共交通工具、9種貨運車輛、14種新增貨運車輛，涵蓋面相當廣，但獨缺遊覧公司的旅遊巴士與長途快巴，這兩種交通工具恰巧是柴油重度使用者，如果政府不予以重視，將之納入補貼範圍，這對旅遊業發展及搭乘長途快巴的工薪階層，會是沉重負擔。

2024年6月3日，全球平均柴油價格為每公升1.24美元（5.9令吉），不過國與國之間存在巨大價格差異，最便宜的委內瑞拉（0.4美分）、伊朗（0.6美分），最貴的香港（3.058美元）、冰島（2.31美元），而東盟最高的新加坡1.87美元（超過全球平均價），排除汶萊，調整價格後的大馬3.35令吉，較東盟其他國家介於3.69令吉（越南）至5.4令吉都來得低。