旅巴业者旅游部呈紧急诉求 “请部长为我们出头”

每天燃油成本涨逾200令吉

她说，根据估算，在取消柴油津贴后，一辆旅游巴士的每天燃油成本涨了200至250令吉，若一个旅行团来马旅行4至7天，若按每辆巴士载送30名游客，意味着游客须承受额外100令吉或20美元的成本，这将影响我国旅游业在东南亚区域的竞争。

“旅游业才刚要复苏，但是马上将柴油津贴取消之后，我们就要把配套的价格拉起来，大马的旅游业是受到新加坡、泰国及东南亚国家的竞争，所以马来西亚要在这方面站稳脚跟，我们需要整个政府来支持这个行业。”

她希望半岛的旅游巴士与东马旅游巴士一样继续享有柴油津贴，“我们载的是外国和本地游客，他们是拿着钱来我国消费，旅游业的消费非常惊人，1令吉的消费可以牵动10到15五倍的经济。”

她也说，若无法为旅游巴士争取到柴油津贴，这可能对我国旅游业带来影响，例如无法达到游客人次及收入的目标等。

30天需3800公升柴油

梁伟虹指出，与长途巴士每个月22天需要2880公升柴油相比，旅游巴30天需要3800公升的柴油，因为旅游巴士常年无休且开往全国各地。

她说，旅游业的复苏不仅对旅游业者带来好处，也会让所有零售业、餐饮业者及酒店业者恢复生气。

“但是这个柴油津贴为什么要这么不公平？我们支持政府，我们支持旅游部，但是政府要对我们公平。”

锺星华：影响向外国旅行社报价

钟星华指出，业者不是反对柴油涨价，而是政府突然宣布取消柴油津贴让业者措手不及，若柴油价格若根据市场浮动，也将影响业者向外国旅行社进行报价。

他坦言，若政府无法为旅游巴士业者提供津贴，那就希望政府能够让柴油价格能够保持3至6个月不变，让业者能够为旅游配套进行预算工作。

“我们现在的配套是根据每公升2令吉15仙来进行预算，我们报价的配套是长达6个月的，外国公司就按照这个价钱来出售旅游配套，游客来了我们就得跟着行程表接待他们。”

他说：“如果政府让柴油价格浮动，我们根本不能做生意，我们到底要报什么价格？”

钟星华也说，旅游巴士也面对来自长途巴士和学生巴士的竞争，因为这些车辆的成本低于旅游巴士。