郑丁贤.柴油效应，不是狼来了，是老虎来了

其三，3万名（政府设定30万）柴油私家车车主获得每月200令吉津贴，补助是否贴切？

其四，获得柴油补助的行业和公司，不清楚补助是否有一定的额度？还是无限额补助？

其四，最最最重要的是，通过柴油卡（Fleet Card）获得补助的行业和公司，会否转手卖出，包括走私到国外去？换句话说，政府是否有一个监督和管控机制，杜绝获补贴的柴油被走私倒卖？

从经济学角度，我100%支持针对性津贴，希望减少不必要和无效率的津贴，从而减轻政府财政负担。

我也希望这项政策成功，马达尼政府有所表现，但是，看来看去，不但准备功夫不足，各种缺口和漏洞也依然存在。

先说汽油卡和柴油卡，过去也曾经推行过，但是，从来没有取得应有的效果，走私和倒卖还是横行。许多渔业和运输业者，有了柴油卡，渔船不出海捕鱼，而是将柴油卖给外国渔船；运输业装置隐藏油箱，或是设置储藏油库，把柴油卖给外人。

缺乏有效的防堵漏洞措施，浮动前的柴油可以走私，浮动后的柴油同样可以倒卖，政府岂非白忙一场，赔了夫人又折兵。

如果政府没有新的有效监管机制，追综和严惩津贴柴油被走私倒卖，肥水依然会流到外人田，肥了走私客和外国人的口袋。

至于提供私家柴油车车主的补贴，也是使用现有关爱援助金（STR）的做法，给予平头式的每月200令吉补贴。而这200令吉，对一些车主是绰绰有余，对另一些车主是远远不足。

如果家里的柴油车是少用的第二部，或第三部车，200令吉可能成为变相的津贴浪费；但是，如果柴油车是农友或小园主的用车，200令吉肯定不够。

而且，既然延用STR方式，之前搞得乌烟瘴气的PADU，以及之后急鸣而出的BUDI，岂非都是扰民揾笨之举！