鄭丁賢.柴油效應，不是狼來了，是老虎來了

其三，3萬名（政府設定30萬）柴油私家車車主獲得每月200令吉津貼，補助是否貼切？

其四，獲得柴油補助的行業和公司，不清楚補助是否有一定的額度？還是無限額補助？

其四，最最最重要的是，通過柴油卡（Fleet Card）獲得補助的行業和公司，會否轉手賣出，包括走私到國外去？換句話說，政府是否有一個監督和管控機制，杜絕獲補貼的柴油被走私倒賣？

從經濟學角度，我100%支持針對性津貼，希望減少不必要和無效率的津貼，從而減輕政府財政負擔。

我也希望這項政策成功，馬達尼政府有所表現，但是，看來看去，不但準備功夫不足，各種缺口和漏洞也依然存在。

先說汽油卡和柴油卡，過去也曾經推行過，但是，從來沒有取得應有的效果，走私和倒賣還是橫行。許多漁業和運輸業者，有了柴油卡，漁船不出海捕魚，而是將柴油賣給外國漁船；運輸業裝置隱藏油箱，或是設置儲藏油庫，把柴油賣給外人。

缺乏有效的防堵漏洞措施，浮動前的柴油可以走私，浮動後的柴油同樣可以倒賣，政府豈非白忙一場，賠了夫人又折兵。

如果政府沒有新的有效監管機制，追綜和嚴懲津貼柴油被走私倒賣，肥水依然會流到外人田，肥了走私客和外國人的口袋。

至於提供私家柴油車車主的補貼，也是使用現有關愛援助金（STR）的做法，給予平頭式的每月200令吉補貼。而這200令吉，對一些車主是綽綽有餘，對另一些車主是遠遠不足。

如果家裡的柴油車是少用的第二部，或第三部車，200令吉可能成為變相的津貼浪費；但是，如果柴油車是農友或小園主的用車，200令吉肯定不夠。

而且，既然延用STR方式，之前搞得烏煙瘴氣的PADU，以及之後急鳴而出的BUDI，豈非都是擾民搵笨之舉！