黄明峰.持续补贴有如饮鸩止渴

短期的阵痛是不可避免的，但这是经济体走向健康和可持续发展的必经之路。柴油价格自由浮动只是第一步，未来可能还会涉及到更多领域的补贴改革。

政府宣布让柴油零售价自由浮动，虽然是一项“不受欢迎”的政策，但面对柴油补贴长期被滥用、走私导致的巨大财政损失，政府的这个“勇敢选择”，无疑有其深远意义和迫切的必要性。

当然，让柴油价格自由浮动，首当其冲的自然是直接影响到柴油使用成本。此前由于柴油价格受到政府补贴的保护，使得其整个流程作业的“真实成本”遭到扭曲。这不仅导致市场机制无法正常发挥作用，也让我国边境区域的油站，成为走私非法牟利温床。

在价格浮动初期，必然而引发一些行业成本上升，尤其是物流、运输、农业等依赖柴油的行业。成本增加势必直接反映到商品价格，而这种波动也是必然的市场自我调整过程；政府在这方面不需要管制，但却要严格监督，慎防鱼目混珠者。各行业最终将陆续适应新的成本结构，让价格固定下来。

柴油补贴的本意是要减轻人民的生活成本，可是数据显示在柴油车辆数量并未显著增加的情况下，柴油补贴却从2019年的61亿公升，激增至2023年的108亿公升，这表明大量补贴遭到了“非目标群体”的使用。事实上津贴柴油遭走私至邻国的现象，已经造成数十亿令吉的财政损失。估计在价格浮动压缩了非法走私的利润空间后，政府每年预计可以省下40亿令吉。

团结政府实施昌明柴油补贴计划，可以使资源更好的流向真正需要帮助的目标。通过有效的机制评估，甄选合格的行业和个人，做到确保资源获得合理利用，及更加精准地进行资源配置。

在取消津贴政策上，人民有必要明白及理解其关键因素，那就是此举并不仅仅是为了减少财政负担，更重要的是为了让国家经济，可以获得健康且长足发展。