社论.省下油价津贴，解决国家财困与扶贫

不只这些，还有政治人物敲边鼓持反对意见。比方说，国盟主席慕尤丁就说：“为了省下40亿令吉补贴，而让人民承受负担值得吗？”慕尤丁担心柴油价格上涨会引发通货膨胀；不过第二财政部长阿米尔韩查很有信心，他在柴油价格调涨的发布会上说，他“相信”运输业者不会将成本转嫁给消费者。不急，就等一等吧！

调整油价一定会有反对意见，尤其可能在第4季调涨（其实是随国际油价浮动）的RON95，民众反应会更大。但话说回来，大马这回不是在调涨油价，而是在减少补贴的情况下让油价随国际价格浮动；且看，6月3日全球柴油均价为每公升1.24美元（5.9令吉），调整后的3.35令吉也只是国际均价的57%。但对民众而言“这就是涨价”，毕竟MCO之后，大家已经习惯用便宜的汽柴油。

周二，首相安华说话了。他说，政府推动针对性柴油津贴所节省的40亿令吉，是让人民受惠，这包括公共交通方面的补贴及增加爱心援助金的拨款等，政府的政策不是为部长加薪。

我们认同“针对性柴油津贴”、“取消T20的RON汽油津贴”，别让国内油价与国际油价严重脱轨；要不，不断补贴的结果会导致国家财政赤字居高不下，时下大马国债已经超过1.2兆令吉，大有为的政府必须面对与解决，不能把问题一直搁着。而汽柴油津贴有条件减少，就是化解国家财政困境的途径之一。

首相在财政部常月集会上指出，政府取消电费补贴，一年节省45亿令吉；落实鸡肉价格自由浮动，为政府节省12亿令吉；落实针对性柴油津贴则节省40亿令吉，三者节省的开销近100亿令吉。

首相表示，如果人民因政府取消柴油津贴而受影响，可以向政府提出申诉与解决。首相举例说，在考量针对性柴油津贴政策时，一开始并未将金马仑菜农列为补贴目标，但在他们反馈后，政府便让他们享有柴油津贴。我们深信旅游巴士补贴问题，最终也会获得合理解决。

在讨论针对性柴油津贴与取消T20群体RON95津贴的同时，我们希望政府能对T20群体予以尊重，不要把“当政府协助大部分人民时，不应该为富豪、大企业以及外国人提供津贴，这不是在歧视外国人，而是外国人所缴纳的税务很少”的话一直挂在嘴边！

事实上，其一，T20群体缴税最多；其二，T20群体并不是人人大富豪，而且对汽柴油调整事件从未表示任何意见。T20有钱吗？根据统计局去年底公布的数据，我国M1群体（M40收入最高的25%）收入介于8701令吉至10970令吉之间，而T1群体（T20收入最低的50%）收入介于10971令吉至15040令吉；缴税后T1收入一定比M1高？不会，真相与看到的现实之间有落差！

好的制度我们一定支持，但也同时呼吁团结政府推动政策时，能更周延的注意一些细节。

其一，政策推动时多做几次沙盘推演，以免系统漏洞百出而U转，造成扰民。

其二，是否在政策出台前能也考虑“负面表列”方式（以柴油津贴为例，负面表列系指明确列举不补贴的行业，并将未列举者推定为予以补贴），因为有时用正面表列，一长串的行业或数据让人困扰。

其三，将来RON95推出，如何认定T20或M40？因为一般人的收入是不断变动的，如果不事先设想，到时又是一堆问题，这对团结政府不是好事！