黄翠娴.有一种痛叫挥别津贴

国家经济转好需时，一时半刻根本看不到效果，然而百物上涨的影响却是又快又狠，比起日后可能看到的经济发展带来的欢乐，无法体谅这项决策的人们，现在感觉到的只有沉重和痛。

冠病疫情袭击之后，全球经济受挫，大马情况也很糟，有人被裁员也有生意撑不下去，有不少打工人这几年的薪资一分不涨也没有花红却不敢离职，毕竟世道不好，转换工作未必能获得更好的福利，分分钟跳槽变成“跳楼”。

身边一些做小生意的朋友说市场冷得让人担忧，即便现在还能撑着，但也不知道经济会在什么时候复苏起来，有者开始怀念纳吉年代派发一马援助金刺激经济的时光，虽然效果短暂也不是良策，但人们有“额外”的钱消费，就算是政府“自己砸钱搅动市场”，至少当时的市场是在转动而不是停滞的。

疫情之后，国家银行数次调涨隔夜政策利率（OPR），让其恢复到疫情来袭之前的3%。为此，定存利息上涨了，银行的房屋贷款利息也一样向上了，这意味着需要还房贷的人，口袋里剩的钱变少了，消费能力下降；而口袋有余钱的人也会选择把钱存到银行做定期存款获得更高的利息，减少消费。

加上马币贬值和一些国际因素打击，我国面临百物上涨，钱不够用、东西又贵，人们更是会选择多留些钱防身，市场变得更缓，经济复苏也显得很慢。

所以政府在去年提呈财政预算案时，提到取消西马柴油津贴并有意落实目标式柴油津贴机制时，就立即引起反弹，即便宣布至今超过半年，在“尘埃落定”的时候还是很多人感到难以接受。

毕竟现在的大马经济情况并未恢复，整个市场环境对于很多行业来说依然相当艰难，所以什么长远经济观点、什么“长痛不如短痛”的说法都没有多少安抚作用，因为当下就是很痛。

不过，据说还有更痛的，经济学家预计RON95汽油价格的浮动机制，或将在今年第4季启动，到时候应该会是一片哀号。

柴油价格起落直接冲击运输业，而运输业和所有行业都相连，就算有所谓的目标式津贴机制，但津贴不多，那些该涨的价还是会涨，运输服务涨价，意味着所有行业会被波及，在商言商，无论涨幅多少影响多深，反正这就是涨价的“时候”到了。

一如一名开餐馆的朋友跟我说的，咖啡豆1公斤涨10仙的时候，就已经有咖啡店给卖的每杯咖啡涨10仙，大家喊涨的时候，能有多少人坚持所谓良心价坚决影响不大就不涨价？

商业链子环环相扣，最简单的理解就是，运输喊涨、供应商喊涨，零售自然也得涨的。

人们常说每一次的改革都会有一次阵痛，虽然这项政策在之前已经预告，但毕竟这津贴的结束还是像断崖式分手般，今晚一结束明天就回不去了，肯定很冲击。

那种今天挥手便成永别的痛，哪里可能三言两语就得到谅解？

所以政府做好被骂的心理准备是非常正确的，要做就要担当，何况这是被经济学家赞赏的举措；但如果国内经济情况继续没有好转，人民感受不到变化还要持续面对百物上涨，政府甚至要做好可能被放弃的准备。

只是日后的大选，希望无论哪个阵营都可以对现实诚实一点，不要再做一些不切实际的承诺，毕竟执政后的脸被打得啪啪响的，还真的是越看越尴尬。